Texas Selvagem: SÉRIE 2300!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

28 de maio de 2011

SÉRIE 2300!

* A "SÉRIE 2300" refere-se a um tipo de automotora a tração elétrica, utilizada pela operadora "Comboios de Portugal", (exclusivamente) nos serviços urbanos de Lisboa.

* Em 1991, foi encomendada, à empresa alemã "Siemens", a entrega de 42 (quarenta e duas) automotoras para a Linha de Sintra; este contrato, com um valor de 440 (quatrocentos e quarenta) milhões de marcos (ainda não existia a moeda única europeia - euro), estipulava que as unidades deveriam entrar todas ao serviço dentro de 5 (cinco) anos, sendo que a primeira entrega foi em meados de 1992. A construção das caixas e boggies (rodados) deveria ser entregue à companhia poruguesa "Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas" (sorefame, já extinta), enquanto que o equipamento elétrico, do qual 33% seria construido em território nacional, seria fornecida pela "Siemens"; as automotoras deveriam ter a composição motora-reboque-reboque-motora (UQE, unidades quádruplas elétricas); sendo que as aunidades tratores seriam equipadas com motores trifásicos.

* Construidas pelo consórcio "Sorefame-Siemens", as primeiras unidades entraram ao serviço nos inícios de 1993, em substituição das automotoras da série 2000/2050/2080 na Linha de Sintra; este processo inseriu-se no âmbito de um programa de modernização de infraestruturas e material circulante da operadora "Caminhos-de-Ferro Portugueses" (denominada por "Comboios de Portugal a partir do ano de 2009), que se concentrou, principalmente, nos serviços urbanos em Lisboa e no Porto. No ano de 1994, ainda se encontravam a ser construidas algumas unidades desta série, nas instalações da Amadora da "sorefame".
* Apresentam uma caixa construida quase na sua totalidade em aço inoxidável, com as frentes das motoras em fobra de vidro; os materiais utilizados no revestimento interior respeitam as normas internacionais contra incêndios, os motores são trifásicos, com uma transmissão de engrenagens e controlo de velocidade regulado por um microprocessador. O interior é bastante amplo, funcional e iluminado, sendo o acesso efetuado por portas de grandes dimensões (com 1300 milímetros de largura) e que dispõem de um sistema que impede o movimento das composições, enquanto se encontram abertas.
* Devido ao fato de terem sido construidas para serviços de natureza urbana, não possuem lavabos e os lugares são todos de classe única. A comunicação do condutor para os passageiros é assegurada por um sistema visual e sonoro.

                                                        FICHA TÉCNICA

a) - Ano de entrada ao serviço: 1993;
b) - Número de unidades construidas: 42 (quarenta e duas) -2301/2342 e 2351/2392;
c) - Número de unidades operacionais: 39 (trinta e nove) - abatidas por acidentes ou avarias;
d) - Fabricante: Sorefame-Siemens;
e) - Tipo de composição: Unidade Quádrupla Elétrica (motora+reboque+reboque+motora) - UQE;
f) - Comprimento total: 95,60 metros;
g) - Tipo de transmissão: elétrica assíncrona;
h) - Motores de tração: trifásicos;
i) - Potência: 3100 kw (quilowatts);
j) - Velocidade máxima: 120 (cento e vinte) quilómetros/hora;
k) - Lotação (classe única): total de 866 passageiros, sendo 316 sentados e 550 de pé.

Compilado por "texasselvagem", em Gondomar.

NOTAS: Todos os () são da responsabilidade do autor;
                Texto escrito ao abrigo do novo Acordo Ortográfdico da Língua Portuguesa;

FONTES: Excertos de publicações do acervo do autor e,
                 "wikipédia, llivre".