Texas Selvagem: SÉRIE 9400!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

5 de maio de 2011

SÉRIE 9400!

* Continuando a historiar o material circulante (ou já abatido) das linhas métricas (mil milímetros entre carris), proponho-me, com a ajuda - sempre imprescindível - de várias publicações que pertencem ao meu espólio ferroviário, escrever sobre a série em epígrafe.

* A "Série 9400" corresponde a um tipo de automotora, que foi utilizada pela "Companhia dos Caminhos-de-Ferro Portugueses" (precursora da atual Comboios de Portugal,SA) na Linha do Vouga e no Ramal de Aveiro.

* Esta série refere-se a um grupo de seis (06) automotoras em composição de unidade tripla (UTD) da série 9700, que foram profundamente modificadas entre os anos de 1992 e 1993 nas instalações do Grupo Oficinal do Porto (GOP). Estas unidades foram quase totalmente remodeladas, tendo sido retificados os bogies (rodados) e substituídos os interiores, cabines, portas e transmissão; sendo que apenas a caixa ficou inalterada.

* Após a sua transformação, as unidades desta série foram introduzidas na Linha do Vouga (Espinho/Sernada) e no Ramal de Aveiro (Sernada/Águeda/Aveiro), aonde ainda se encontravam a circular no ano de 1993. Entre os anos de 2002 e 2003, foram substituídas pelas automotoras 9630 (as que fazem aquele percurso nos nossos dias); tendo sido exportadas para Moçambique, país onde entraram ao serviço da empresa "Portos e Caminhos-de-Ferro Moçambicanos" em 2009 e também para o Perú (país onde ainda circulam).

FICHA TÉCNICA

a) - Entraram ao serviço nos anos de 1992 e 1993;

b) - Sairam do serviço (em Portugal) nos anos de 2002 e 2003;

c) - Quantidade de veículos: 06 (seis);

d) - O tipo de bitola da via era de mil mílimetros;

e) - Eram UTD (unidades triplas diesel), em que todos os veículos eram motoras;

f) - Não podiam ser acopladas;

g) - O comprimento total era de 44,50 metros;

h) - Como combustível utilizavam o gasóleo (diesel);

i) - A transmissão era do tipo "hidráulica" e fabicada pela empresa "Voith";

j) - Os motores de tração foram fabricados pela "Volvo";

k) - Tinham um potência de 187 cavalos por motor, sejam 560 disponíveis para utilização;