Texas Selvagem: SÉRIE 9700!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

12 de maio de 2011

SÉRIE 9700!

* A "SÉRIE 9700", também conhecida pela sua alcunha, XEPAS, foi um tipo de automotora que era utilizada pela Companhia dos Caminhos-de-Ferro Portugueses - antecessora da atual Comboios de Portugal, SA - nas Linhas do Corgo e Tua.

* Em 1980, a "Companhia dos Caminhos-de-Ferro Portugueses" comprou dez (10) automotoras do tipo "Unidade Quádrupla a Diesel" - UQD - construidas entre os anos de 1963 e 1969 pela empresa "Duro Dakovic" para os serviços em Sarajevo da operadora Caminhos de Ferro Jugoslavos, para serem utilizadas nas Linhas do Tua - onde vieram substituir as automotoras da série 9300, e do Corgo.

* Porém, antes de serem utilizadas em Portugal, tiveram de ser adaptadas à bitola métrica (mil milímetros entre carris), uma vez que a bitola original era de 760 milímetros, utilizada na Jugoslávia.

* O seu serviço em Portugal foi marcado por vários problemas, desde a baixa qualidade dos motores e da transmissão mecânica, até à constante trepidação sentida pelos passageiros e pessoal operador (o que lhes valeu a alcunha de "Xepas", em referência a uma personagem da telenovela brasileira "Dona Xepa"), passando ainda pelo fato de as portas abrirem para fora, o que, por vezes, provocava ferimentos nos passageiros. Por outro lado, a própria estrutura das automotoras dificultava a sua inserção na via, provocando danos na mesma - já nesta altura eram feitos maus negócios pela operadora ferroviária portuguesa.

* Pouco tempo depois da sua entrada em serviço - em território português - a sua formação inicial de "Unidades Quádruplas a Diesel" - UQD - foi alterada para "Unidades Triplas a Diesel" - UTD - sendo as unidades médias excedentes deixadas ao abandono - o que aliás é típico ainda nos nossos dias.

* Entre os anos de 1992 e 1993, todas as automotoras que estavam em formação "UTD" - unidades triplas a diesel - foram remodeladas quase totalmente, conservando apenas a caixa, os bogies - rodados - e a sua formação. Estas novas (renovadas) automotoras, agora com a designação de "série 9400", passaram para a Linha do Vouga e Ramal de Aveiro. Várias das automotoras que detinham uma composição em "Unidades Duplas a Diesel" - UDD - foram convertidas para a "série 9500" no ano de 1995, no âmbito do projeto LRV2000; sendo que as restantes foram abatidas ao serviço no ano de 1996, tendo sido demolidas ou , simplesmente, abandonadas.

FICHA TÉCNICA

a) Entraram ao serviço nos anos de 1963 a 1969;

b) Em Portugal, entraram ao serviço no ano de 1980;

c) Número de unidades, dez automotoras;

d) Bitola da via: 1000 milímetros - após transformação;

e) Tipo de composição: Unidade Quádrupla a Diesel (inicialmente), Unidade Tripla a Diesel e Unidade Dupla a Diesel (posteriormente);.

f) Tinham duas cabines de condução;

g) Os areeiros eram pneumáticos;

h) Não era viável o comando em unidades múltiplas;

i) O Registador de velocidade era da marca "Hasler";

j) O comprimento total era de 59, 50 metros;

k) O tipo de tração era a gasóleo (diesel);