Texas Selvagem: SÉRIE ME 50

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

4 de maio de 2011

SÉRIE ME 50

* Continuando com as composições históricas, de bitola métrica, hoje vou-me debruçar sobre um material inteiramente "made in 560".

* A série "ME 50" foi um tipo de automotora que esteve ao serviço da Companhia dos Caminhos-de-Ferro Portugueses (percursora da atual Comboios de Portugal,SA).

* Em 1941, a "Companhia de Caminhos-de-Ferro do Vale do Vouga", entidade responsável pela exploração da Linha do Vouga, decide construir mais material circulante para transporte de passageiros, de forma a aumentar os serviços disponíveis. Assim, foram construidas, entre os anos de 1941 e 1947, cinco (05) automotoras nas Oficinas do Vale do Vouga, na localidade de Sernada do Vouga, utilizando motores de camiões "Chevrolet".

* Estas automotiras depressa ganharam aceitação por parte dos passageiros, devido à sua velocidade e comodidade. Desconhece-se em que altura foram abatidas, mas sabe-se que ainda se encontravam ao serviço na década de oitenta do século passado.

FICHA TECNICA

* Apenas faziam serviço regional. Entraram ao serviço nos anos de 1941 a 1947 e eram de bitola métrica (1000 milímetros entre carris). Apenas possuiam uma cabine de condução; sendo que a série não permitia a formação de unidades múltiplas.
* O seu comprimento total era de 8,72 metros, tendo apenas sido construidas aquelas cinco unidades.
* ME 51: Preservada no Museu Ferroviário de Macinhata do Vouga, não apta a circular;
* ME 52: abatida ao serviço (em ano desconhecido);
* ME 53: Preservada no Museu Ferroviário de Macinhata do Vouga, não apta a circular;
* ME 54: Abatida ao serviço (desconhecendo-se o ano);
* ME 55: Igualmente abatida ao serviço, em data desconhecida.
* A sua lotação era de dez passageiros em 1ª. classe, quinze em 2ª e cinco de pé, portanto trinta pessoas. Atingiam a velocidade máxima de 89 (oitenta e nove) quilómetros/hora.
* Eram equipadas com um motor "Chevrolet", série D C M 118 216, sendo a potência às rodas de noventa cavalos e a transmissão do tipo Cardan de quatro velocidades mais marcha à ré.
* (Conduziam-se como um autêntico autocarro, pois até tinham volante).

* Compilado em Gondomar, por "texasselvagem".

* NOTA: Os parênteses ( ) são exclusivamente de minha responsabilidade.