Texas Selvagem: novembro 2021

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

6 de novembro de 2021

CASTELO DA LOUSÃ

* Trata-se de uma infraestrutura defensiva que se localiza na margem direita do rio Arouce a cerca de dois quilómetros da vila de Lousã. Crê-se ter sido edificado na segunda metade do século XI no interior da serra homónima, embora a Torre de Menagem seja de construção posterior e julga-se que durante o século XIV. Desde 23 de junho de 1910 que se encontra classificado como Monumento Nacional. Não de forma oficial também pode ser designado como "Castelo do Arouce".

* É uma edificação defensiva de pequenas dimensões com planta hexagonal e de estilo romântico/gótico; exceto a Torre de Menagem que é ameada e de formato quadrangular. Sobre esta edificação circula uma lenda segundo a qual a edificação deve-se a Arunce um emir ou chefe islâmico que acabou derrotado e expulso das terras de Conimbriga. Enquanto buscava ajuda e apoio deixou no interior a sua filha Peralta e alguns dos seus bens.

* O Rei Dom Luiz criou por decreto de 22 de março de 1881 o título de "Visconde do Castelo de Lousã" que foi atribuído a Dom José António de Carvalho por uma única vida.

A paisagem envolvente e a edificação em fundo. Fotografia
feita através do único parque de estacionamento existente.

O alçado exterior voltado a nascente

Do alto da Torre de Menagem através das
respetivas ameias.

Parque de lazer no sopé da edificação. Acesso só possível
a pé ou de bicicleta.

Capelinha do Senhor dos Aflitos do lado oposto ao castelo.

Ponte românica, apenas pedonal, com um reduzido açude
e que possibilita uma pequena praia fluvial durante o estio.

A Torre de Menagem de formato quadrangular.

Fotografia feita de um passadiço que une um parque de estacionamento
automóvel ao castelo e sua zona envolvente, incluindo a praia.

GONDRAMAZ

Trata-se de uma aldeia de xisto, serrana, que integra a freguesia de Vila Nova no município de Miranda do Corvo e que dista cerca de nove quilómetros do centro da vila. Situa-se no interior da Serra da Lousã, sendo apesar da sua ruralidade uma aldeia acessível a pessoas com mobilidade reduzida, estando dotada de piso em laje próprio para invisuais.

A título de curiosidade se acrescenta que o Doutor Adolfo Correia da Rocha (mais conhecido como escritor Miguel Torga) exerceu medicina de clínica geral durante quatro anos nesta localidade e no seu diário descreve fielmente as dificuldades em acudir aos enfermos por via do isolamento e da falta de estruturas de apoio mínimas.