Texas Selvagem: SÉRIE 2500!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

29 de maio de 2011

SÉRIE 2500!

* A "SÉRIE 2500" refere-se a uma família de locomotivas a tração elétrica, que foram urilizadas pela operadora "Caminhos-de-Ferro Portugueses" e pela sua sucessora, "Comboios de Portugal".

* A primeira série de locomotivas preparadas para funcionar em linhas eletrificadas em tensão monofásica com uma frequência de 50 (cinquenta) Hz, tracionaram, desde a sua entrada em funcionamento, no ano de 1956 e aré aos anos noventa, composições de passageiros e mercadorias; a partir desta data, os seus serviços cingiram-se, principalmente, à tração de mercadorias. Foram totalmente abatidas ao serviço no ano de 2009, com a entrada em funcionamento das locomotivas da série 4700.

* A locomotiva número 2501 foi preservada e conservada no Museu Nacional Ferroviário, com o esquema das cores originais - verde e branco.

* Em 17 de Maio de 1997, foi organizada uma composição especial, formada por uma locomotiva desta série e várias carruagens "Schindler" (que se encontram encostadas na estação de Contumil, Porto, publicitando marcas do vinho do Porto, mas apodrecendo aos poucos), integrada nas comemorações dos quarenta (40) anos de eletrificação da Linha de Sintra.

* (Embora em muito mau estado de conservação ainda se podem ver dois ou três exemplares na Estação Ferroviária do Entroncamento, na Linha do Norte, incapazes de circularem pelos seus próprios meios).

CARATERIZAÇÃO

a) - Serviço de exploração: linha;

b) - Ano de entrada ao serviço: 1956;

c) - Número de unidades construidas: 15 (quinze), de 2501 a 2515, inclusivé;

d) - Bitola de via: 1668 milímetros (distância entre carris);

e) - Disposição dos rodados: Bo'Bo';

f) - Número máximo de unidades em tração múltipla: 2 (duas);

g) - Tipo de caixa: aço macio;

h) - Velocidade máxima: 120 (cento e vinte) quilómetros/hora;

i) - Comprimento (entre tampões de choque): 15,380 metros;

j) - Altura (com o pantrógrafo recolhido): 4,45 metros;

k) - Largura: 3,105 metros;