Texas Selvagem: 2022

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

12 de setembro de 2022

LOCOMOTIVA A VAPOR CP E201

* Trata-se de uma locomotiva a vapor que integrou a designada "série E200", que se compunha de dezasseis unidades. A letra "E" que antecede a respetiva numeração refere-se a "estreita" por terem sido exclusivas para a via métrica (mil milímetros entre carris).

Foram fabricadas pela fábrica alemã Henschel & Sohn" tendo a primeira entrado ao serviço comercial no ano de 1923. Inicialmente destinavam-se apenas às composições de mercadorias, contudo vieram a fazer serviços em todas as linhas transmontanas e no Vale do Vouga.

São do tipo tanque Mallet com quatro cilindros exteriores no sistema compound. Na atualidade temos a locomotiva E214 a tracionar o comboio histórico do Vouga, no Ramal de Aveiro, a única a circular em Portugal; no entanto e desta mesma série temos composições históricas puxadas por este modelo que ainda operam em Espanha e na Suíça.

A número E202 encontra-se no município de Vouzela junto da ponte ferroviária que servia a linha do Dão e, desde o passado dia 16 de julho que se encontra preservada em frente à Estação Ferroviária de Ermesinde, a "E201".

A traseira vendo-se o tanque para o carvão.

Cinco rodas motrizes

A belza dos eus pormenores.

21 de fevereiro de 2022

TERMINAL FERROVIÁRIO DE IRIVO

IRIVO é uma freguesia que integra o município de Penafiel, que tem a área total de 4,09 quilómetros quadrados, ocupada em permanência por sensivelmente dois mil cento e cinquenta habitantes, correspondendo à densidade populacional de cerca de quinhentos e trinta três habitantes/quilómetro quadrado. Assumiu como orago o São Vicente.

Possui uma estrutura ferroviária do tipo apeadeiro que se localiza na linha do Douro.

Sendo particular carece de autorização para se poder fotografar a área ferroviária.

Curioso o antigo vagão "U" estar destinado a arrumos.

No dia da fotografia havia bastante material aparcado
em várias linhas de reserva. Em primeiro plano o
locotrator que pertence à empresa exploradora do
terminal.

O tal vagão "U" que serve como armazém está pousado
em terra e não em carris como seria lógico!

20 de fevereiro de 2022

APEADEIRO FERROVIÁRIO DE SILVALDE-VOUGA

SILVALDE é uma vila desde 01 de julho de 2003 e freguesia que integra o município espinhense. Possui uma praia atlântica bastante procurada para a prática de surf, conquanto a envolvência seja relativamente pobre. Tem a área total de 5,46 quilómetros/quadrados, ocupada em permanência por sensivelmente seis mil, seiscentos e cinquenta habitantes; correspondendo à densidade populacional de mil duzentos e vinte pessoas/quilómetro quadrado. Assumiu como orago o São Tiago Maior.

APEADEIRO FERROVIÁRIO DE SILVALDE-VOUGA é uma infraestrutura ferroviária que se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 2,560 da linha do Vouga, sendo servida somente pelas composições de tipologia "regionais". Entrou ao serviço comercial no ano de 1952. Não deve ser confundido com outra estrutura semelhante, mas de via larga, que se localiza na linha do Norte.