Texas Selvagem: SÉRIE 1000!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

19 de maio de 2011

SÉRIE 1000!

* A "SÉRIE 1000" - conhecida por DREWRY, em referência ao fabricante - foi um tipo de locotrator utilizado pela "Companhia dos Caminhos-de-Ferro Portugues" (não tendo chegado a ser usado pela sua sucessora, "COMBOIOS DE PORTUGAL,EP").

* Estas unidades fioram compradas, junto com outros tipos de material circulante, no âmbito do Plano de Reequipamento do governo português, com o propósito de substituir a frota de material circulante a vapor, cuja circulação se encontrava reduzida, devido à escassez de carvão; os fundos deste projeto foram retirados do Plano Marshall, uma iniciativa de apoio económico às nações europeias atingidas pela Segunda Guerra Mundial.

* O número de série que lhes foi atribuido, 1000, deve-se ao fato de serem as primeiras unidades motoras de tração a gasóleo daquela companhia ferroviária, cujo método de classificação de material motor foi alterado nesse ano para acomodar a entrada ao serviço das novas unidades; este esquema (novo) ditou que a numeração das locomotivas e locotratores deveria ser ascendente, por ordem de compra e tipo de disposição dos rodados.

* De origem britânica, o seu propósito primitivo era efetuar manobras em zonas em construção ou obras.

FICHA TÉCNICA:

a) - Número de unidades: 6 (seis) - numeração atribuida 1001 a 1006 (inclusivé);

b) - Ano de entrada ao serviço: 1948;

c) CONSTRUTORES.

1. - Partes mecânicas; Drewry Car Co,;

2. - Motor: L. Garder and Sons;

3. - Freio: Westinghouse Brake and Signal Company Ltd;

4. - Registador de velocidade: Drewry Car Co (apenas indicador);

d) - Velocidade máxima: 41,5 quilómetros/hora;

e) - Potência nominal: 200 (duzentos) cavalos;

* (O autor sabe da existência do locotrator múmero 1002, desta série, no interior das instalações da EMEF - Empresa de Manutenção do Material Ferroviário, em Guifões, freguesia do concelho matosinhense, embora não se encontre capaz de se mover pelos seus próprios meios)..

* (Quanto às restantes unidades, desconheço o seu paradeiro, sabendo que todas elas foram abatidas ao serviço, ainda antes da criação da atual empresa ferroviária).

Compilado por "texasselvagem", em Gondomar.

NOTAS: a) - O texto foi escrito ao abrigo do Novo Acordo Ortográfico para a Língua Portuguesa;

b) - Os parênteses ( ) são da responsabilidade do autor;

c) - As frases que se encontrem entre hífens (-) são do conhecimento próprio;

d) - Compilação efetuada com base em publicações do acervo do autor e da "wikipédia" livre.