Texas Selvagem: SÉRIE 1500!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

24 de maio de 2011

SÉRIE 1500!

* A "SÉRIE 1500" define um tipo de locomotiva que esteve ao serviço da companhia dos "Caminhos-de-Ferro Portugueses", e da sua sucessora, a "Comboios de Portugal", tendo algumas das unidades sido vendidas à operadora de construção "Ferrovias".

* Devido à escassez de carvão sentida após o final da Segunda Guerra Mundial, a companhia ferroviária não conseguia assegurar todos os serviços com a sua frota de locomotivas a vapor. Assim, e para fazer face a este problema, o governo português ativou o Plano de Reequipamento, cujo propósito era, com o auxílio dos fundos recebidos do Plano Marshall - um programa de apoio aos paises europeus atingidos por aquele conflito - adquirir material circulante motor, cujo combustível fosse o gasóleo (diesel).

* Devido ao fato da indústria nesta região não deter - naquela altura - capacidade para o fabrico de locomotivas a gasóleo, o governo português encomendou várias locomotivas de linha à companhia americana "American Locomotive Company" (ALCO), que entraram ao serviço no ano de 1948, na operadora Caminho-de-Ferro Portugueses, tendo sido as primeiras locomorivas de tração a gasóleo em Portugal.

* Após cumprirem vários anos de serviço, as unidades desta série foram - ao aproximarem-se do fim da sua vida útil - designadas para rebocar composições de passageiros e mercadorias nas regiões do Alentejo e Algarve.

* Em finais de 2000 apenas se encontravam ao serviço as locomotivas com as numerações 1501, 1505, 1510 e 1512; tendo a número 1502 sido vendida à empresa "Ferrovias"; a 1507 à "Fergrupo" e a 1511 à "Somafel"; as restantes unidades foram abatidas ao serviço e parqueadas junto às instalações do Grupo Oficinal do Barreiro (GOB), para fornecer peças às suas congéneres ainda em circulação.

* As unidades 1501 e 1510 estavam disponibilizadas para rebocar composições especiais, Regionais e InterRegionais, no caso das locomotivas das séries 1400 e 1930 não se encontrarem disponíveis. A primeira unidade foi, posteriormente, decorada no Barreiro com o seu padrão de pintura original - verde e pérola - e exposta no Museu Nacional Ferroviário, no Entroncamento; enquanto que a 1505 e 1510 foram parqueadas no Barreiro, sem motores de tração, que foram reservados para uso nas locomotivas da série seguinte (a 1550).

FICHA TÉCNICA

1. - Ano de entrada ao serviço: 1948;

2. - Tipo de transmissão: elétrica;

3. - Tipo de tração: diesel/elétrica;

4. - Natureza do serviço; Linha;

5. - Bitola de via: 1668 milímetros (entre carris);

6. - Licença de construção: English Electric;

7. - Número de unidades construidas: 12 (doze) - as número 1501 a 1512, inclusivé;

8. - Velocidade máxima: 120 (cento e vinte) quilómetros/hora;

9. - FABRICANTES:

a) - Partes mecânicas; American Locomotive Company (ALCO);

b) - Motores de tração: a mesma;

c) - Freio: Knorr-Btrmse;

10. - Número de cabines de condução: 1 (uma).

LISTA DO MATERIAL

1501 - Ao serviço da Unidade de Viagens Interurbanas e Regionais da operadora "Comboios de Portugal", estando, no entanto, prevista a sua integração no Museu Nacional Ferroviário;

1502 - Vendida à operdora "Ferrovias";

1503 - Abatida ao serviço;

1504 - Abatida ao serviço;

1505 - Parqueada;

1506 - Abatida ao serviço e parqueada no Grupo Oficinal do Barreiro (GOB) para fornecer peças ao resto da série;

1507 - Vendida à operadora "Fergrupo";

1508 - Abatida ao serviço e parqueada no GOB para fornecer peças ao resto da série;

1509 - Abatida ao serviço;

1510 - Ao serviço da Unidade de Viagens Interurbanas e Regionais da operadora "Comboios de Portugal";

1511 - Vendida à operadora "Somafel";

1512 - Parqueada, aguardando para ser abatida ao serviço ou vendida.

Compilado em Gondomar, por "texasselvagem"