Texas Selvagem: SÉRIE 0100!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

17 de maio de 2011

SÉRIE 0100!

* A "SÉRIE 0100" corresponde a uma automotora tracionada a gasóleo - diesel - que esteve ao serviço da "Companhia dos Caminhos-de-Ferro Portugueses" e da sua sucessora, "Comboios de Portugal"; as unidades desta série também eram conhecidas por "joaninhas" ou "Nohabs", em referência, respetivamente, à forma semi-circular das extremidades e ao seu último esquema de cores - encarnado e branco - e ao seu fabricante.

* Estas automotoras possuem uma "vida" repleta de historial. Assim, elas vieram, junto com outras séries de automotoras e locomotivas, para Portugal no âmbito do Plano de Reequipamento, um projeto do governo português para utilizar parte do apoio económico prestado ao nosso país pelo Plano Marshall na aquisição de material circulante, de forma a substituir parte da frota das locomotivas a vapor da "Companhia dos Caminhos-de-Ferro Portugueses"; pois, esta operadora encontrava-se com dificuldades em manter todos os seus serviços, devido à escassez de carvão sentida após o final da Segunda Guerra Mundial.

* Em 1995, estas automotoras podiam ser encontradas a efetuar - entre outras ligações - os serviços Regionais no Ramal de Cáceres; sendo que, nesta altura, eram as automotoras de tração térmica mais antigas a assegurar serviços públicos regulares em toda a Europa Ocidental.

* Em 1998, a automotora número 0101 foi apresentada, com o seu esquema de cores original - tons verde e creme - na exposição de material ferroviário "50 Anos de Diesel", organizada pelo Museu Nacional Ferroviário, junto à Estação do Entroncamento.

* Em 1995, encontravam-se baseadas nas oficinas do Barreiro; não obstante as suas reduzidas dimensões, detinham uma zona dedicada às bagagens e dois salões para passageiros de primeira e segunda classes. Porém, uma das suas desvantagens era o reduzido isolamento sonoro, o que provocava bastante ruido no seu interior.

FICHA TÉCNICA

a) - Tipo de tração: Diesel-Hidráulica;

b) - CONSTRUTORES:

1. - Partes mecânicas: Nydqvist & Holm AB (NOHAB),

2. - Motor Diesel: Saab-Scania,

3. - Transmissão: Voith

c) - Ano de entrada ao serviço: 1948;

d) - Número de unidades construidas: 15 (quinze);

e) - Velocidade máxima: 100 (cem) quilómetros/hora;
f) - Comprimento (entre tampões de choque): 40,020 metros;
g) - Potência: 159 cavalos;
h) - Bitola de via: 1668 milímetros (entre carris);
i) - Disposição dos rodados; 1A-A1;
j) - Número de cabines de condução: 2 (duas);
k) - Freio automático: ar comprimido;
l) - Lotação: 70 (setenta) passageiros, sendo 24 em primeira classe e 46 em segunda;
m) - (Estas composições não são suscetíveis de andarem em dupla).

Compilado em Gondomar, por "texasselvagem".

NOTAS: Texto escrito segundo as novas regras do Acordo Ortográfico da Língua Portuguesa.
Todos os parênteses ( ) são da minha autoria, assim como as frases entre hífens (-) são do meu conhecimento pessoal.
Base do texto: "wikipédia livre".