Texas Selvagem: OS CENTO E CINQUENTA ANOS DOS CAMINHHOS-DE-FERRO PORTUGUESES

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

24 de maio de 2011

OS CENTO E CINQUENTA ANOS DOS CAMINHHOS-DE-FERRO PORTUGUESES - 1856/2006

* LIGAÇÕES QUE VÃO MAIS LONGE!

* Em 28 (vinte e oito) de Outubro de 1856 (mil, oitocentos e cinquenta seis), com a inauguração do primeiro troço de caminho-de-ferro, entre Lisboa e o Carregado, concretizava-se o sonho de modernização de uma geração que viu neste modo de transporte, a via que arrastaria o país para a contemporaneidade.

* Para tal, o Estado chamou a si a responsabilidade do financiamento da rede, propiciando infraestruturas de cujo impato se esperava constituisse o trampolim que nos levaria a entrar na senda do progresso. Os sucessivos projetos de modernização do Caminho-de-Ferro sempre se consubstanciaram pela introdução de novo material circulante.

* Assim, temos o "SUD EXPRESS" a inaugurar, no ano de 1887, o primeiro serviço internacional, entre as capitais Lisboa e Paris; o "FLECHA DE PRATA" introduzido aquando da Exposição do Mundo Português, no ano de 1940, para a ligação de Lisboa ao Porto; as locomorivas "ALCO" e as automotoras "NOHAB" a inaugurarem a introdução da tração diesel, no ano de 1948; as composições italianas do "FOGUETE", no ano de 1953, o primeiro material português para efetuar um serviço rápido na Linha do Norte e equipado com ar condicionado; bem como o atual "ALFA PENDULAR" introduzido no âmbito da "Expo'98", oferecendo novos patamares de conforto, mobilidade e segurança para os passageiros.

* Ao longo de 150 (cento e cinquenta) anos, gerações de ferroviários protagonizaram a revolução do tempo e encurtaram a distância do espaço. Entre a velocidade comercial das primeiras composições e a velocidade dos modernos pendulares, situa-se um esforço constante que se pautou pela necessidade de comprimir preços, reduzir o tempo de viagem, aumentar os níveis de segurança e conforto, e de oferecer aos passageiros mais do que uma viagem , uma experiência agradável.

* Cento e cinquenta anos é o intervalo de tempo entre duas revoluções ferroviárias: a máquina a vapor dos meados do século XIX, que nos aproximou da Europa; e o Caminho-de-Ferro de Alta Velocidade dos nossos dias, cuja concretização se alicerça num largo conjunto de desafios e oportunidades.

Escrito em Gondomar, por "texasselvagem"

FONTE; Brochura editada pelos serviços filatélicos dos CTT, número 29/2006.

NOTAS: Os parênteses ( ) apenas pretendem vincar a data dos acontecimentos;

O texto foi escrito segundo as atuais regras do Novo Acordo Ortográfico para a Língua Portuguesa.