Texas Selvagem: SÉRIE 0300!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

16 de maio de 2011

SÉRIE 0300!

* A "SÉRIE 0300" - mais conhecida por "Allan" ou "Holandesa" - foi um tipo de automotora que era utilizada pela operadora "Caminhos-de-Ferro Portugueses (antecessora da nossa atual Comboios de Portugal, SA) nos Ramais da Lousã - hoje sem circulação, a aguardar pelo "Metro do Mondego" - e da Figueira da Foz, e nas Linhas do oeste, beira baixa e beira alta.

* Construidas na Holanda pela empresa Allan & Co's Koninklijke Nederlandsche Fabrieken van Meubelen em Spoorwegmaterieel NV. - daí os seus apelidos de "Allan" e "Holandesa" - foram compradas pelo estado português, no contexto do Plano de Reequipamento; esta iniciativa pretendia suprir, com apoios dos fundos do Plano Marshall, a frota da companhia ferroviária portuguesa com material a gasóleo - diesel - de modo a reduzir a sua dependência da tração a vapor, cuja circulação se encontrava muito reduzida devido à escassez de carvão sentida após o final da SWegunda Guerra Mundial.

* Entraram ao serviço em Portugal nos anos de 1954 e 1955. Cumpriram serviço no Ramal da Lousã - Coimbra/Parque a Serpins - aonde, devido ao elevado movimento de passageiros, circulavam em dupla; na linha do oeste - Cacém a Figueira da Foz - aonde circulavam em composição dupla ou simples - UTD'S ou USD'S - e, por viezes, tracionavam um ou dois reboquesm sendo, ocasionalmente, o segundo reboque substituido por uma carruagem "Schindler" - as que se encontram na estação de Contumil/Porto, a publicitarem as várias marcas de vinho do Porto - na linha da beira baixa, aonde asseguravam todos os serviços regionaos em composições duplas com um reboque ao centro (motora-reboque-motora), exceto no troço entre a Covilhã e a Guarda, devido à reduzida procura, e rebocavam ainda comboios "InterCidades" quando estes avariavam. Efetuaram, igualmente, o serviço "Giraldo", que ligava diariamente a cidade de Évora à estação ferroviária de Campolide; muito embora, devido à sua tendência para sobreaquecer, vieram a não permanecer muito tempo nesta função.

* Entre 1981 e 1982, os grupos de tração originais das automotoras - que eram da marca AEC - por já se encontrarem gastos após várias décadas de - notáveis - serviços intensivos, foram substituidos; sendo os novos equipamentos da casa Poyaud; não tendo, porém, sido substituidos nem os motores de tração nem a transmissão.

* No ano de 1994, encontravam-se a assegurar serviços de natureza Regional entre as Estações Ferroviárias da Guarda e da Covilhã.

* Das vinte e cinco (25) automotoras originais, restavam ao serviço, no ano de 1992; vinte e duas (22), tendo uma sido transformada na "Automotora Vip", um veóculo ferroviário especial, paraas deslocações do Conselho de Gerência da ferroviária portuguesa. A automotora 0304 foi preservada no Museu Nacional Ferroviário; emquanto que, entre 1999 e 2003, as restantes unidades foram sendo progressivamente retiradas ao serviço e modernizadas no Grupo Oficinal do Porto - GOP - dando origem à nova série - renovada - 0350, que entrou ao serviço em 2000 - ainda se mantendo nos nossos dias - Os reboques foram entretanto abatidos ao serviço, sendo que dois (02) foram convertidos para uso pela composição de socorro.

FICHA TÉCNICA:

a) - Ano de entrada ao serviço (em Portugal): 1954 e 1955;

b) - Ano de saída do serviço: 1999 a 2003;

c) - Número de unidades construidas: 25 (vinte e cinco);

d) - Bitola: 1668 milímetros (via larga);

e) - Construtor holandês: NV Allan;

f) - Tipos de composição: só motora, motora+reboque; motora+reboque+motora;

g) - Tipo de tração: Diesel-elétrica;

h) - Comprimento total: motora+reboque: 23,63 metros;

i) - Velocidade máxima atingida de 100 quilómetros/hora;

j) - Lotação, primeira classe: 24, segunda classe: 50, de pé: 34, total de 108 passageiros;

k) - MOTOR DIESEL: em número de dois e fabricados pela AEC (originais) e pela Poyaud (renovados);