Texas Selvagem: SÉRIE 1320!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

23 de maio de 2011

SÉRIE 1320!

* A "SÉRIE 1320" (também chamada por "Ateinsa" ou "Espanhola"), refere-se a um tipo de locomotiva, que esteve ao serviço da operadora ferroviária "Caminhos-de-Ferro Portugueses" (atual Comboios de Portugal, a que nunca chegou a pertencer).

* Estas locomotivas foram adquiridas pela companhia à operadora ferroviária espanhola "Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles" (RENFE), que se encontrava a vender as suas unidades excedentes da Série 313.

* Um dos principais motivos para a compra desta série em especial deve-se ao fato da operadora portuguesa possuir já várias locomotivas com um motor do mesmo fabricante, a empresa americana, "AMERICAN LOCOMOTIVE COMPANY", podendo, deste modo, reduzir custos na sua manutenção e exploração; além de que os operários das oficinas do Barreiro já dispunham de formação sobre o material motor desta marca; por outro lado, estas unidades possuiam pouco peso por eixo, podendo, desta forma, circular em qualquer tipo de via.

* Inicialmente, só foram adquiridas duas (02) unidades, para se proceder a testes; o contrato previa a compra de até mais dez (10) unidades. Estas locomotivas passaram, no ano de 1989, pelas oficinas "Ateinsa", em Villaverde de Bajo (Madrid), para serem remodeladas e modificadas de acordo com as diretrizes da operadora portuguesa. Este processo consistiu numa série de reparações e de alterações estruturais; tais como, a remoção da caixa de ferramentas junto à cabine de condução, instalação de travões duplos a ar comprimido e vácuo, alteração do esquema de cores para o laranja e branco oficial da "Companhia dos Caminhos-de-Ferro Portugueses", embora as paredes laterais exteriores das cabines tenham sido pintadas de laranja em vez do castanho, como era usual nas locomorivas daquela operadora. O símbolo da Companhia também foi pintado de forma errada, mas ainda assim, reconhecível. Receberam, desde logo, os números de série 1321 e 1322 da operadora portuguesa. Em Maio de 1990, as alterações já tinham sido efetuadas, tendo ambas as unidades partido para Portugal.

* Após a sua chegada ao nosso país, foram submetidas a vários testes no Entroncamento, aonde se confirmou que, devido ao fato da condução, neste país, se fazer ao contrário de Espanha, existiam graves problemas de visibilidade a partir da cabine de condução, o que obrigava à presença (sempre constante) de, pelo menos, um ajudante; mesmo assim, foram compradas as outras 10 (dez) locomotivas, tendo o contrato sido ainda alargado até mais seis (06) unidades. Contando com as duas originais, o número total de locomotivas adquiridas, foi, assim, de dezoito (18), tendo dezassete (17) destas unidades entrado ao serviço; a unidade restante chegou a território português ainda com o esquema das cores originais da "Red Nacional des Ferrocarriles Españoles"(!), não tendo chegado a receber qualquer número de série português ou a prestar serviço; tendo sido, desde logo, encostada para fornecer peças ao resto da série (estranho...)

* Em 1994, estas locomotivas encontravam-se um pouco por todo o sul de Portugal, rebocando principalmente composições de mercadorias, mas também (em menor escala) de passageiros e mistas, por exemplo, entre o Entroncamento e Marvão.

FICHA TÉCNICA

a) - Números de série em Portugal: 1321 a 1337;

b) - Ano de entrada ao serviço em Espanha: 1965;

c) - Ano de entrada ao serviço em Portugal: 1989;

d) - Número de unidades adquiridas: Dezoito (18);

e) - Número de unidades operacionais: Dezassete (17);

f) - Bitola de via: 1668 milímetros (distância entre os carris);

g) - Tipo de tração: Diesel (gasóleo);

h) - DIMENSÕES:

1. - Altura: 4032 milímetros;

2. - Largura: 2884 milímetros);

3. - Distância entre os tampões de choque: 16237 milímetros;