Texas Selvagem: SÉRIE 0400!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

18 de maio de 2011

SÉRIE 0400!

* A "SÉRIE 0400" - conhecida como "Rolls Royce" - refere-se a um tipo de automotora que esteve ao serviço da "Companhia dos Caminhos-de-Ferro Portugueses" e da sua sucessora, a atual "Comboios de Portugal", entre os anos de 1965 e 2001, inclusivé.

* Entraram ao serviço da operadora de então, "Caminhos-de-Ferro Portugueses", no ano de 1965, tendo sido construidas nas instalações da "Sociedade Reunidas de Fabricações Metálicas" - Sorefame (já extinta).

* Em 1994, já se encontrava a ser planeada, nas oficinas do Porto da Empresa de Manutenção do Equipamento Ferroviário - EMEF - a remodelação das automotoras desta série; prevendo-se várias alterações nos interiores, a substituição dos motores originais por uns mais recentes - fabricados pela "Volvo" - tendo-se na altura pensado na construção de um protótipo para a operadora ferroviária. Foram, assim, remodeladas naquelas instalações, no decorrer dos anos de 1994 e 1995, tendo sofrido várias alterações: no interior, os separadores - que eram de madeira - passaram a ser de vidro, introduzindo-se novas cortinas, assentos e paineis laterais, de cores diferentes dos anteriores - que eram azuis na sua totalidade. Também foi eliminado um dos lavabos, de forma a colocar mais lugares sentados, e alteradas as fontes de luz, de forma a produzir mais iluminação. Nas cabines de condução, o esquema de cores também foi alterado - aqui prevalece o azul - sendo suprimida a cadeira para o ajudante, e colocada uma, mais ergonómica, para o condutor.

* Todas estas unidades, após a remodelação, foram integradas na Série 0450, desaparecendo, completamente, a anterior série.

* Ostentavam, originalmente, as superfícies exteriores totalmente cobertas de placas metálicas de cor cinzento-azulado; as placas detinham uma forma corrugada, exceto nas cabines, aonde eram lisas. Após a remodelação de 1995, passaram a apresentar, no exterior, as zonas frontal e traseira de cada unidade cobertas com placas de tom azul, de superfície lisa; e as zonas laterais ao longo das automotoras, junto às janelas, foram pintadas com o mesmo tom de azul. Duas faixas vermelhas, horizontais, foram colocadas de forma a rodear totalmente as automotoras, a rematar as zonas pintadas de azul junto às janelas.

* Os principais serviços efetuados por estas automotoras foram a ligação internacional entre Porto e Vigo, comboios especiais até Santiago de Compostela e La Corunha; e também os regionais na Linha do Minho e no Ramal de Braga.

FICHA TECNICA:

1. - Serviços: Regionais e Longo curso;

2. - Ano de entrada ao serviço: 1965 e 1966;

3. - Número de unidades construidas: Dezanove (19);

4. - Velocidade máxima: 110 (cento e dez) quilómetros/hora;

5. - Largura da via: bitola de 1668 milímetros - entre carris;

6. - Número de cabines de condução: 2 (duas);

7. - FABRICANTES:

a) - Partes Mecânicas: Sorefame (Portugal),

b) - Motores de tração: Rolls Royce;

c) - Transmissão: Rolls Royce;

d) - Freio: Budd Disc Brake e Girling/Westinghouse.

8. - Comando em unidades múltiplas: até três (03) unidades;

9. - LOTAÇÃO: Só passageiros sentados, total de 185 (cento e oitenta cinco), sendo destes 40 em primeira classe e 145 em segunda.

Complilação efetuada em Gondomar, por "texasselvagem".

FONTES: "wikipédia livre" e publicações diversas do acervo do autor

NOTAS: O texto foi escrito segindo as normas do Novo Acordo da Língua Portuguesa. Os parênteses ( ) são da responsabilidade única do autor, bem como as frases entre hífens (-) são do conhecimento próprio.