Texas Selvagem - A. J. Teixeira. Com tecnologia do Blogger.

Pensamentos no SilvaTexas

22 de setembro de 2010

Os meandros de Contumil, com a EMEF à mistura!

* Foi no domingo passado (é assim que começa o fado da nossa saudosa Hermínia Silva)...bem, dizia eu, que foi na manhã do domingo passado que novamente os três "inseparáveis" pseudo-ferroviários, o "el comandante" (j s trains), o "el gringo ou filósofo" (cantinho/galeria dos comboios) e o "will texas ou chefe dos Alfas" (texasselvagem) tiveram mais uma sessão fotográfica na Estação de Contumil.
* A estação ferroviária de Contumil é a terceira estação do concelho do Porto (as outras são São Bento e Campanhã) e fica no extremo oriental da cidade, na freguesia de Campanhã, paredes-meias já com o concelho de Gondomar.
* Nela encontra-se situado o núcleo operacional do Porto da EMEF, pelo que lá não falta material...bom, assim-assim, mau e péssimo; além de ser servida pelas linhas do Norte, do Minho e de Leixões (só mercadorias).
* Como habitualmente foram três horas de sã camaradagem, algumas críticas ferroviárias, mas, e sobretudo, mais umas fotografias para o nosso espólio particular, com a respetiva autorização dos seguranças, atendendo ao fato de todos nos encontrarmos credenciados para o efeito.
* Aguardando com ansiedade a próxima reunião do trio, sou o "wild texas".


Máquina para venda do "andante" título usado na área metropolitana do Porto,
que depois tem de ser validado.

Como esta estação não tem presença física do chefe, existem estes pseudo-telefones
para se saber horários e atrasos das composições. Este, como a inagem demonstra,
estava (está?) fora de serviço!

Uma "UME" (unidade múltipla elétrica) que efectuou paragem e prossegue a sua
marcha até Caíde (d'el Rei).

Locomotiva a vapor em exposição e de três rodados motrizes.

Vista geral da locomotiva a vapor que se encontra exposta
ao ar livre, mas que não é visível por quem circula nas composições.

Vista completa da locomotiva com o respetivo tender acoplado.
O tender é uma espécie de vagoneta para transporte do carvão,
mas que integra o conjunto.


Duas gémeas, as números 2263 e 2264, vulgarmente apelidadas de "Lili
Caneças" no fim da linha, já na zona da Ranha.

Fila de carruagens "Schindler" que publicitam as várias marcas do vinho do Porto,
também no fim da linha, na mesma zona da Ranha.

Vários tipos de composições e carruagens no fim da linha, na zona da Ranha.

A atual coqueluche da CP. Os "Alfas Pendulares" e uma das máquinas que
rebocam os "intercidades". O amigo Luís passa a respetiva inspeção!

O "Alfa" com o número 4007, ainda por pintar na sua parte inferior (está toda branca),
quando o normal é em azul e vermelho. Sem garantir nada julgo ter sido esta que apanhou
um veículo "Audi" na passagem de nível do casino de Espinho, devido ao mesmo ter
ficado em plena via com as cancelas entretanto encerradas e motivado pela não fluidez do trânsito! 

Placa comemorativa dos melhoramentos efectuados pela "Refer" com a
ajuda dos fundos comunitários (lá teria de ser...)

O sistema de travagem sob os rodados de um "Alfa". Tecnologia italiana
exexcutada sob patente da "Fiat".

Interior de um furgão "bar" da sorefame, sem qualquer utilidade e que
aguarda pelo desmantelamento.

Esta foto foi tirada do interior final de uma carruagem "intercidades".

A frente da locomotiva elétrica número 5616-6 que reboca os "intercidades"

Vista lateral da mesma locomotiva, fazendo publicidade aos cem anos
do caminho-de-ferro. Durante esse tempo muita coisa mudou (mas para pior...)

Uma UDD da série 0450 em manobras.
(Unidade Dupla Diesel)


A UDD (Unidade Dupla Diesel)  número 0457 sem serviço.
Pormenor da cabine de condução.

A UTD (Unidade Tripla Diesel), com o número 084M e que foi alugada
pela CP a Espanha, para substituir as nossas UDD e UTD.
Pormenor da cabine de condução, vendo-se na frente
a respetiva buzina(s).

Vagão cisterna de rodados simples. Igual a este anda um acoplado
ao material histórico que até ao mês de Outubro faz o
trajeto do Peso da Régua ao Tua.

Interior de uma carruagem "Schindler" renovada!
Estofos em cabedal...um luxo para a época.
Estas carruagens já não fazem qualquer serviço comercial!

Vista parcial do material estacionado na estação.
O edifício ao fundo é a "torre de controle", isto é, o centro
nevrálgico de todas as operações da zona norte.

Máquina de apoio à catenária, pertencente à "Refer" que apenas
parou para abastecimento.

A mesma máquina vista de outro ângulo e mostrando a cabine
de condução. Por norma este material não se encontra nesta estação
mas sim em Ermesinde.

A cabine de condução de uma "UTD" da Sorefame que se encontrava
nas instalações de manutenção.

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19 de setembro de 2010

O regresso a casa...depois da Trofa!

Frontaria da estação ferroviária da Trofa (velha).

O edifício das mercadorias despachadas em "grande velocidade"
pela "TEX" (passe a publicidade), começa a denotar alguns sinais
de abandono com as "heras" a tomar conta da carcomida madeira. 

O logótipo da "CP" numa das paredes da antiga estação e virada para o cais de embarque.
Esta parte envidraçada já teria sido um acrescento ao existente.

Vista parcial da arruinada estação ferroviária do "Muro". Aguarda (?) pela extensão
do "metro do Porto" até à Trofa, para ver se fica com alguma utilidade!

Vista da mesma estação pelo lado do cais de embarque. Note-se que os azulejos
que revestiam toda a sua fachada se encontram entaipados.
O camarada "el comandante" mostra sinais de desânimo por ver o estado calamitoso
a que se deixa chegar os antigos edifícios ferroviários e que foram pagos com o
nosso dinheiro! Enfim...estamos em Portugal!

Local onde assentaram os carris de "via métrica".

Sim...aqui já se arrecadaram alguns $. Hoje é uma triste recordação!

Hoje poucas são as estações com a presença física do chefe...mas nos tempos
áureos, ele tinha direito a um "gabinete". 

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17 de setembro de 2010

Estações ferroviárias da Trofa Velha e Trofa Nova

Por aqui já passaram comboios, mas só em via única!

Em sentido inverso, o antigo ramal, com um viaduto pedonal em
primeiro plano!

Passagem de uma "UME" já na parte nova.
Por que será que quem é grande, gosta de ficar mais alto?

Vista geral da antiga estação ferroviária da Trofa.
Esta possuia várias linhas que ainda se podem ver e
situava-se bem no centro da localidade!

Vista da estação para o lado oposto à foto anterior.
Note-se que, ao fundo, as linhas se unem, ficando
o trânsito ferroviário a fazer-se em via única.

Vista parcial da grua que era manobrada manualmente.

Vista completa da grua (guindaste) que , a conmtinuar assim,
só irá servir para ferro-velho.

Cais de mercadorias da estação velha, onde funcionava um balcão
de despacho de encomendas expresso (?)

Placa existente na estação velha, na parte virada para a gare e que
comemora as inaugurações dos vários troços da linha.
Fica para a posteroridade!

Aviso existente na gare de embarque da estação velha,
sobre a desativação definitiva do apeadeiro da "Senhora das Dores",
que ficou sem circulação.

Os tais relógios made in "Vila Nova de Famalicão" e que ainda
vão resistindo em algumas estações.
É favor não acreditar nas horas; pois o tempo parou por estas bandas...

Linhas 1 e 3; claro falta a 2...

As alcatifas ainda foram ficando por lá...por quanto tempo mais?

Vista completa da antiga estação, considerando a saída para os lados do Porto.

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15 de setembro de 2010

Estações Ferroviárias da Trofa

No último domingo, os três carolas, "el comandante" (J S Trains), "el gringo" (cantinho/galeria dos comboios) e "wild texas" (texasselvagem), reuniram-se uma vez mais para confraternização e fotografia ferroviária, que são sempre os dois principais motivos das nossas reuniões.
Desta vez, os dois primeiros sacrificaram-se a meu favor (dado que ainda não tinha conseguido lá deslocar-me) e rumou-se até à Trofa. Bem, começou-se pelo novo túnel de Covelas (início da nova variante) e que é uma obra de arte digna de registo e seguimos até à nova estação ferroviária da Trofa, que é imponente em termos arquiteturais (mas que em termos de acabamentos exteriores ainda está bastante atrasada) e que fica situada longe da chamado "centro cívico"; por lá passam as composições de UME, destinadas a Guimarães e Braga; os "Alfas" destinados a Braga e as "UDD" da linha do Minho, destinadas a Valença/Vigo e vice-versa. É uma estação que apenas permite cruzamentos, não possuindo quaisquer outras linhas (de reserva ou de desvio). Daqui passou-se à Estação da Trofa (Velha) que está completamente fechada (não se encontrando ainda ao abandono devido ao seu recente encerramento); sendo que esta possuía várias linhas (cujos carris ainda existem) e uma grua no cais de mercadorias (sem qualquer utilidade e a caminho de ser ferro-velho).
Já no regresso parou-se na Estação Ferroviária do Muro (em completo abandono, a aguardar pela extensão do "Metro do Porto" até à Trofa) e cujos azulejos lá existentes estão agora tapados com tábuas de madeira, para se evitarem males maiores. Terminou-se com uma paragem na Estação do Castêlo da Maia (não é Castelo) que se encontra afeta ao Metro e como tal completamente renovada, com os seus azulejos em ótimo estado de conservação. Na ausência de um segurança ainda se conseguiu fotografar uma composição "Trem-Train" daquele meio de transporte, uma vez que - não sei as razões não se pode fazer fotografia ao material do Metro - além de nos deslocarmos à vontade na estação.
E assim se passou mais uma manhã de domingo e que vai valendo por uma semana inteira!
Um bem-haja aos dois elementos, pela parte do "wild texas"


Teixeira da Silva, AJ



O início do novo ramal ferroviário, no túnel de Covelas com cerca de 1,3000 Km.
Este túnel está totalmente iluminado e possui passeios dos dois lados em toda a
sua extensão.

Vista para o lado do antigo ramal. 

Ainda com acabamentos a fazer. Este ramal dá agora acesso a um entreposto
cimenteiro.

Velocidade máxima permitida de 60 Km/h.

No novo ramal uma "UME" com destino a Braga.

A fachada norte da nova estação. Atente-se no símbolo da "Refer", com
muitas obras a fazer ainda no exterior.

Viaduto superior por onde circulam os comboios e que integra a arquitetura
da nova estação.

Vista parcial da gare ferroviária

Prova...provada!  É mesmo "Trofa"

Vista do inteior da gare, com os novos relógios, cujo ponteiro dá um saltinho ao fim
de sessenta segundos. Estação muito bem conseguida a nível de luminiosidade!

Marco quilométrico existente bem no centro da Estação (4.22)

Paragem da "UME" número 90 94 9 193427-1, na nova estação e
cujo  destino como se pode ver é "Porto-São Bento". Provem da estação de Braga.

Vista final para os lados de Vila Nova de Famalicão.

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