Texas Selvagem: Antiga Estação Ferroviária do Pinheiro, actual Campanhã!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

4 de maio de 2011

Antiga Estação Ferroviária do Pinheiro, actual Campanhã!

Pelo motivo de continuar a aguardar uma decisão definitiva relativamente à minha situação profissional - o que, diga-se de passagem, já dura há dois anos - e como tenho de matar o tempo, senão é ele que me mata (sendo que eu já estou pronto, mas...a família, os colegas, os amigos ainda querem que eu vá vegetando um pouco mais), lá vou fazendo o que gosto e que me dá imenso prazer em partilhar convosco.

Assim, vai o espólio feito durante, não mais de uma hora, na manhã de hoje, dia 03, na estação ferroviaria em timbre; esperando que gostem e comentem.

Dá ideia que são os comboios que veêm ao meu encontro, mas é exatamente o contrário...até porque não tenho hora fixa para por lá passar.

Uma das poucas "UTD" (unidade tripla diesel) da série 0600, fabrico
"sorefame" que ainda faz a linha do Douro, até ao seu termo (Estação
Ferroviária do Pocinho).

Máquina diesel de apoio à catenária na linha 10 a aguardar
a abertura do sinal.

Este material pertence à "Refer" (Redes Ferroviárias Nacionais)
e era a VCC 107 (viatura de controle da catenária).

A "UTE" (unidade tripla elétrica) com o número
2271 que pertence aos "comboios suburbanos
do Porto" na linha 9, a aguardar serviço.

Locomotiva a diesel da marca "bonbardier" com o número 1963,
que tracionava uma fileira de vagões de mercadorias, mistos,e
que pertenciam à operadora espanhola "Transfesa".
Embora em velocidade muito reduzida fez "non-stop" na estação.

Uma pequena amostra dos vagões que eram tracionados pela
locomotiva "Bombardier" da foto anterior.

Conjunto de atacadeira e espalhadora de balastro que parou na
linha 8, aguardando a abertura do sinal.

Vista geral do conjunto (que não pode circular separado) e que
pertence ao empreiteiro ferroviário "Primorail"

Vista geral da cabine de condução do conjunto
"Plauser and Thauer".

Agora vista da outra parte do conjunto (a de levantar os carris e
espalhar o balastro).

A "UTD" (unidade tripla diesel) com o número 048 M, da
série 592, "camello, espanhola" que iria inicar a sua
marcha pela linha do Douro, até à Estação Ferroviária
do Peso da Régua.

Pela coincidência rara de ver o conjunto em movimento,
esta última foto, representa o início da marcha, após a
abertura do sinal. A buzina tem um som tremendamente
estridante, mesmo à feição da sua corpulência.

1 comentários:

Anónimo, 11 de junho de 2013 às 18:06: http://achatcialisgenerique.lo.gs/ cialis generique
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