Texas Selvagem: SÉRIE 1960!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

26 de maio de 2011

SÉRIE 1960!

* A "SÉRIE 1960", também conhecida como "Bombardeiras", em alusão à sua origem, é um tipo de locomotiva ao serviço da operadora ferroviária portuguesa "CP Carga".

* Adquiridas na década de 1970 pela então companhia dos "Caminhos-de-Ferro Portugueses", antecessora da atual "Comboios de Portugal", entraram ao serviço para tracionar composições de passageiros e mercadorias, no ano de 1979; eram, nessa altura, as mais potentes locomotivas daquela empresa. Apesar da sua manutenção ser efetuada nas instalações do Grupo Oficinal do Barreiro (GOB), a sua área de operação congiu-se, principalmente, às regiões Centro e Norte do país; como os serviços de mercadorias ao longo da Linha do oeste atá Lisboa; a composição internacional, com vagões da operadora "Red Nacional de Ferrocarriles Españolas" (RENFE), até à Pampilhosa; ou o transporte de automóveis de Setúbal para Vilar Formoso. Em termos do transporte de passageiros, assegurou, entre outras ligações, os serviços "Regionais" entre Vilar Formoso e Guarda.

* A locomotiva titular da série, que ostentava o número 1961, foi destruida, no ano de 1985, no Desastre Ferroviário de Moimenta-Alcafache (Linha da Beira Alta).

* Devido ao seu elevado consumo de combustível, a sua potência foi reduzida, tendo permanecido, mesmo assim, entre as locomotivas a tração a gasóleo (diesel) em Portugal. Foram todas passadas para a gestão da CP Carga.

* Com os anos, e a sua crescente falta de fiabilidade, a par da crescente expansão da rede ferroviária eletrificada, algumas destas locomotivas foram sendo "abatodas" à frota, estando em reserva na Estação de Contumil (freguesia de Canpamhã, Porto).

* Atualmente os seus serviços estão confinados às linhas do Douro e Minho, embora seja ainda relativamente fácil vê-las na Estação Ferroviária das Devesas, em Vila Nova de Gaia.

FICHA TECNICA

a) - Serviços: CP Carga (já fizeram serviços de passageiros);

b) - Ano de entrada ao serviço: 1979;

c) - Número de unidades construidas: 13 (treze);

d) - Velocidade máxima: 120 quilómetros/hora (cento e vinte);

e) - Comprimento total: 19,895 metros (entre os tampões de choque);

f) - Botola de via: 1668 milímetros (distância entre carris);

g) - Número de cabines de condução: 2 (duas);

h) - FABRICANTES:

1. - Partes mecânicas: Bombardier (sucessora da "sorefame");

2. - Motores de tração; a mesma empresa;

3. - Transmissão: General Electric (Canadá);