Texas Selvagem: ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE CETE E...ALGO MAIS!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

4 de junho de 2012

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE CETE E...ALGO MAIS!

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE CETE", que no seu início foi conhecida como "Estação de Cette", é uma interface ferroviária da Linha do Douro, que serve aquela localidade no concelho de Paredes, distrito do Porto (por ora...)

* O acesso à mesma é feito pela Rua António Pinto Lopes, possuindo três vias de circulação com quatrocentos e nove (409), quatrocentos e vinte um (421) e trezentos e quarenta dois (342) metros de extensão, com as plataformas a terem de comprimento trezentos e dezoito (318) e duzentos e vinte oito (228) metros e a altura de setenta (70) centímetros.

Vista geral do edifício ferroviário na parte virada para o
cais de embarque.

Linha 1. Sentido de norte/sul.

Linhas 2 e 3 no mesmo sentido.
A da esquerda (número 3) será mais uma linha
de reserva.

Por cima do viaduto pedonal, vista geral do
complexo ferroviário, em sentido sul/norte.

Do mesmo local, mas em sentido inverso (norte/sul).

O Rio Sousa passa sob as plataformas de embarque.

Vista geral do edifício ferroviário agora do exterior.

Do outro lado das plataformas temos novamente o Rio
Sousa com as suas cascatas. Estamos na região do
Vale do Sousa.

Fileira de vagões carregados com sacos de cimento e
aparcados no entreposto da "Secil" entre os apeadeiros
de Irivo e Urrô, concelho de Penafiel. São da série
"Rlps", tipo plataforma e podem circular à velocidade
máxima de 100 quilómetros/hora.

Frente do locatrator da marca "Shoma" que prestava
serviço de manobras naquele entreposto. Hoje está
abandonado à sua sorte, em linha de topo.

Vista lateral do mesmo veículo, que começa a dar sinais de
abandono. É de uma empresa particular e não possui
numeração UIC.

A respetiva placa do fabricante alemão. Este modelo
não chegou a integrar o material cikrculante da
nossa operadora fcerroviária.

Este - coitado - estava separado dos restantes e ficou
com a carga a meio. São compostos por rodados
duplos.

De cima de um viaduto rodovário, temos a traseira do
locotrator, mesmo encostado ao fim da linha.

No sentido de norte/sul temos a derivação da linha do
Douro e das outras que servem o referido entreposto
cimenteiro e madeireiro.
Como estas fotos foram tiradas a um domingo de
manhã, agradeço aos seguranças a possibilidade
de movimentação, uma vez que isto é propriedade
particular e encontrava-se encerrada.

* Esta interface é utilizada, como ponto de paragem, pelas composições urbanas da Divisão do Porto da transportadora Comboios de Portugal (CP) e situando-se no troço entre as Estações Ferroviárias de Ermesinde (concelho de Valongo) e Penafiel (concelho), cujo troço foi aberto à exploração em 30 de Julho de 1875.