Texas Selvagem: ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE TAVIRA

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

26 de julho de 2017

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE TAVIRA

Por em relação à última publicação ter constatado haver alterações substanciais, resolvi submeter o tema com as retificações verificadas, localmente, no ano de 2017.

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE TAVIRA" é uma interface da linha do Algarve, na qual se localiza ao ponto quilométrico (PK.) 371,127 e serve a cidade de Tavira com o acesso a ser efetuado pelo Largo de Santo Amaro.

* A estação somente é utilizada pelas composições de tipologia "regionais", encontrando-se, contudo, dotada de praça de táxis, bilheteira, lavabos, cafetaria e sala de espera. Foi inaugurada em 10 de março de 1905, mas a primeira composição a utilizá-la foi um tranvia em 19 daquele mês, que fez a ligação entre as estações de Portimão e Tavira. Na data da inauguração funcionou como término provisório da então linha do sul e tinha a categoria de estação de 2ª. classe.

* Além de uma pequena linha de topo possui duas vias de circulação, cujas plataformas têm 136 (cento e trinta seis) e 133 (cento e trinta três) metros de extensão e 45 (quarenta e cinco) e 40 (quarenta) centímetros de altura.

Vista geral da infraestrutura ferroviária do lado
do canal de circulação.

Vista parcial da frontaria com o monumento ao
emigrante (despede-se dos seus por ir embarcar).

Canal de circulação visto de norte para sul.

Antigo cais de mercadorias, hoje sem qualquer utilidade mas
bem cuidado e servido por uma pequena linha de topo.

Grua sem qualquer utilidade mas muito bem conservada e
que servia de apoio ao cais de mercadorias.

O abrigo para os passageiros encontra-se com o vidro
pintado. Sim, pintado e não grafitado

2 comentários:

Lino Dias, 27 de julho de 2017 às 16:56: Em Agosto do ano passado também estive nesta estação e o que mais me chamou a atenção lá foi a estátua do emigrante a dizer adeus à mulher, cuja estátua está no largo da estação, com o braço levantado a responder-lhe ao adeus.
A cidade de Tavira é lindíssima, é das que mais me surpreendeu. Como esta, há tanta coisa bonita no nosso país que nem vale a pena pensar em viajar lá para fora.
Teixeira da Silva, AJ., 27 de julho de 2017 às 17:30: Nesse dia ainda deu para ir apanhar algum sol na ilha onde apenas se chega a pedantes por uma pequena po0nte ou de barco, como foi o meu caso. A cidade vista de cá (ilha) para lá é bastante bela e o pôr do sol presta-se a imagens indescritíveis.
Outro local digno de visita é o Cabo de São Vicente e o Promontório de Sagres, mas aqui não há comboios.