Texas Selvagem: LINHA DO ALTO MINHO

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

11 de abril de 2011

LINHA DO ALTO MINHO

* Continuando-se pela zona minhota, vai mais um pequeno contributo para história ferroviária.

* A Linha de Braga a Monção teria sido uma ferrovia que ligaria a cidade de Braga a Monção (distrito de Viana do Castelo), servindo o Minho interior.

* A primeira abordagem para a construção da linha férrea foi o projeto inicial da Linha do Minho, em bitola ibérica, que teve sempre como objetivos servir Porto, Braga e Espanha. No entanto, o trajeto de Braga a Monção revelou-se caro, na perspetiva do governo, devido à necessidade da construção dos tuneis da Portela de Vade e da Portela do Alvito. Neste projeto verificava-se ainda que a estação fronteiriça ficaria em Monção, ligando à localidade espanhola de Salvaterra de Miño.

* Em 1889 foi proposto um novo projeto em bitola métrica (1000 milimetros) que ligaria as mesmas localidades (Braga e Monção), consideravelmente mais barato, fazendo parte do projeto ferroviário bracarense. Um ano depois o Engenheiro Justino Teixeira apresenta um segundo projeto com a variante de ligar a vila de Amares. Ambos os projetos, embora aceites pelo governo, foram parar "às Kalengas gregas" - expressão muito usual à época.

* Em 1903 a iniciativa partiu do governo, pelo Ministro das Obras Públicas, o Conde de Paçô Vieira, de construir a linha ferroviária. A concessão desta linha, conjuntamente com a linha de Braga a Guimarães e a Linha do Lima, foi entregue à "TEMPLE GEORGE BLACKWOOD". Mas houve muita polémica em torno desta empresa, e nunca foi além da terrraplanagem da Linha do Lima. Mais tarde foram propostos novos projetos.

* O projeto do engenheiro J. Vasconcellos e Sá foi o que reuniu maior consenso. Este estava dividido em duas fases: Braga a Arcos de Valdevez e Arcos de Valdevez a Monção. Por sua vez, a primeira fase constava de três lanços: Braga a Vila Verde, Vila Verde à Portela de Vade e desta até aos Arcos de Valdevez.

* Ainda assim, este projeto chegou a ter vários avanços e outros tantos recuos, chegou a ser várias vezes publicado em Decretos-Lei, mas a queda da monarquia e a I Guerra Mundial fizeram com que o governo português resolvesse cancelar os projetos.

* Já no fim do século XX e início do século XXI (atual) as primeiras abordagens do traçado da linha de alta velocidade entre Porto, Braga e Vigo (Espanha, coincidiam parcialmente com o primeiro trajeto da Linha do Minho. A versão final, no estudo de impato ambiental de Braga a Espanha, é um trajeto mais próximo da autoestrada A3, passando em Ponte de Limae terminando em Valença.

Compilado em Gondomar, por "texasselvagem"