Texas Selvagem: LINHA DE LEIXÕES!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

8 de abril de 2011

LINHA DE LEIXÕES!

* Como uma singela homenagem ao meu particular amigo Carlos de Sá, que reside no concelho de Vila Nova de Famalicão, mas labuta na freguesia de São Mamede de Infesta, do concelho matosinhense e acompanhado de um abraço para o elemento dos carolas - "el comandante" - ilustre João Maria Ribeiro da Silva, este matosinhense de nascimento e residência; usando várias ferramentas que compulsei, nomeadamente a "wikipédia livre" vou dissertar sobre o tema epigrafado.

* A "LINHA DE LEIXÕES", também conhecida como "Linha de Cintura do Porto" ou, ainda "Linha da Circunvalação do Porto" é uma curta ferrovia que liga as estações de Contumil (concelho do Porto) - Linha do Minho - e Leixões (concelho de Matosinhos), numa extensão total de 18,70 quilómetros, portanto, na zona norte do Grande Porto. Precisamente entre as estações de Contumil e São Gemil (concelho da Maia), esta linha tem uma das pendentes mais acentuadas da rede ferroviária portuguesa.

* Esta linha é utilizada para tráfego de mercadorias, tendo havido serviço de passageiros até 1966 e entre maio de 2009 e janeiro de 2011.

* A 15 de Fevereiro de 1900, foi publicado o decreto que aprovava um plano da rede complementar de caminhos-de-ferro (em sentido inverso ao que é feito nos nossos dias) a construir a norte do rio Mondego, e uma das vias era a "Linha da Circunvalação-Cintura", criada ao quilómetro 2,500 da Linha do Minho através de uma bifurcação entre Contumil e Leixões. Segundo proposta apresentada pelo engenheiro Fernando Sousa e aprovada a 02 de Outubro de 1900, ficou decidido que se mandasse fazer um estudo para aquela futura linha, criando-se simultâneamente naquela bifurcação uma estação de depósito, classificação e triagem de mercadorias, que em muito desafogaria a Estação de Campanhã (também no Porto), já então insuficiente para este serviço, evitando-se, ainda, as complicações para o trânsito no centro da cidade. Esta propoosta foi superiormente decidida em Julho de 1902, já que se apresentava como sendo a solução mais rentável, podendo servir o Porto de Leixões, para o transporte de passageiros, e promovendo ao mesmo tempo a expansão da grande cidade para a zona portuária.

* Aprovada a construção da "LINHA DA CIRCUNVALAÇÃO DE LEIXÕES" por uma portaria de 04 de Julho de 1905, as obras só tiveram início em 1921 e terminaram a 15 de Setembro de 1938. Todas as estações se encontram revestidas de paineis de azulejos polícromos, e os da Estação de Leixões foram pintados nas oficinas de Leopoldo Battistini, diretor artístico da "Fábrica Constância", fundada em Lisboa no ano de 1836 e desativada, apenas, no final do século passado.

* Com a entrada ao serviço daquela linha e a consequente facilidade de transporte possibilitada pela utilização de comboios e pelo acesso à rede ferroviária nacional e europeia, o Porto de Leixões afirmou-se cada vez mais como um verdadeiro porto comercial.

* Após a renovação e a eletrificação da linha, que ficou concluida em 13 de Março de 1998, os abrigos dos apeadeiros foram eliminados, deixando de ser visível qualquer vestígio daqueles.

* Saem da Estação Ferroviária de Leixões comboios TECO (transporte expresso de contentores) com destino a Espanha, cuja urgência é superior ao dos convencionais comboios de mercadorias. Do Porto de Leixões saem também comboios de estilha, cimento, cereais, contentores, etc. É vulgar observarem-se comboios da extensão máxima permitida nas ferrovias portuguesas, serpenteando junto ao Rio Leça. De Leixões a Campanhã só uma ou duas vezes se consegue avistar a cauda destes - o seu comprimento é de quinhentos metros ou, em condições especiais, poderá ir até aos setecentos (700) metros.

* No dia 22 de Maio de 2009, a CP (concretamente CP Porto- Urbanos), a Refer, a Administração do Porto de Leixões e a Câmara Municipal de Matosinhos assinaram os protocolos para o relançamento do serviço ferroviário de passageiros na Linha de Leixões a partir de Setembro - quarenta e três anos após a sua suspensão. Foi anunciado que numa primeira fase, os comboios circulariam na Concordância de São Gemil (concelho da Maia) e na Linha de Leixões entre as estações de Ermesinde (concelho de Valongo) e de Leça do Balio (concelho de Matosinhos) - isto é, não chegavam ao destino (leixões), tendo paragens intermédias em São Gemil (Maia) e São Mamede de Infesta (Matosinhos). Posteriormente os comboios urbanos seguiriam até Leixões, onde seria construida uma nova Estação Intermodal, ligando os caminhos-de-ferro, o transporte marítimo, o Metro do Porto, autocarros e o transporte individual. Nesta segunda fase, seriam também construidas novas estações e apeadeiros, para melhor servir a procura potencial deste novo serviço - em locais que existiam no passado - como Pedrouços (Maia), Arroteia e Custió/Araujo(Matosinhos), e novas estações, como São João, próximo do Hospital com o mesmo nome, entre Pedrouços e São Mamede de Infesta. No entanto esta segunda fase nunca saiu do papel; pelo que a 01 de Fevereiro de 2011, o serviço de passageiros foi novamente encerrado.

Compilado em Gondomar, por "texasselvagem".