Texas Selvagem: CAMINHO-DE-FERRO DE PENAFIEL Á LIXA E ENTRE-OS-RIOS

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

7 de abril de 2011

CAMINHO-DE-FERRO DE PENAFIEL Á LIXA E ENTRE-OS-RIOS

* Gostava de saber quantas pessoas sabiam disto; pois não acredito que haja alguém vivo que seja desse tempo.

* Assim, e uma vez mais, socorrendo-me de várias publicações sobre a temática, nomeadamente a "wikipédia livre" vou dissertar e tentar contar o historia desta linha ferroviária.

* O "CAMINHO-DE-FERRO DE PENAFIEL Á LIXA E ENTRE-OS-RIOS" era uma linha ferroviária que ligava, em via métrica (reduzida), Penafiel à Lixa e Entre-os-Rios, no noroeste de Portugal. Foi inaugurada em 11 de Novembro de 1912 e desativada em finais dos anos de 1920.

* A linha era constituida por dois ntroços: Penafiel à Lixa (Felgueiras) e Penafiel a Entre-os-Rios (freguesia de Eja).

* A história desta via férrea inicia-se em 1908 quando, não sendo contemplado poelo governo com uma linha ferroviária que tirasse do marasmo os concelhos durienses, o Doutor Cerqueira Mago lança a ideia do caminho-de-ferro de Penafiel à Lixa, passando pelos concelhos de Lousada e Felgueiras.

* A 13 de Dezembro de 1908, realizou-se, nos Paços do Concelho de Penafiel, uma reunião presidida pelo Visconde de Lousada, tendo como objetivo analisar as vantagens da existência dum caminho-de-ferro que servisse a região duriense. A ideiafoi abraçada por toda a população, uma vez que representava uma grande mais-valia para o comércio, indústria e população dos concelhos por onde se projetou passar. Como tal, a linha passaria por PENAFIEL, LOUSADA, FELGUEIRAS, LIXA e ENTRE-OS-RIOS.

* Em Fevereiro de 1909, começavam os primeiros trabalhos para a organização da planta dos terrenos por onde devia passar o caminho-de-ferro. Em 17 de Julho de 1910 realizou-se o concurso para a construção e a 11 de Setembro desse ano constitui-se a companhia a que foi atribuida a concessão - COMPANHIA DO CAMINHO DE FERRO DE PENAFIEL Á LIXA E A ENTRE-OS-RIOS, SOCIEDADE ANONYMA DE RESPONSABILIDADE LIMITADA - com um capital em ações de 252.000$00 e em obrigações de 500.000$00. Em Maio desse ano registava-se já uma grande lista de subscritores para as ações daquela companhia.

* Esta linha dita um fato inédito - à data - em Portugal: a primeira associação de municípios (Lousada, Felgueiras e Penafiel) que conseguiu construir uma linha férrea sem auxílio do Estado. Tal foi conseguido com a criação da referida companhia, cujo capital foi totalmente subscrito por acionistas privados da região.

* A 11 de Novembro de 1912 começou a circular o primeiro comboio entre a cidade de Penafiel e a freguesia de Novelas (no mesmo concelho) e que é a localidade onde se situa a atual Estação Ferroviária de Penafiel da Linha do Douro; sendo que o custo da viagem era de 40 réis.

* A 08 de Novembro de 1913, foi inaugurado o troço de Novelas/Penafiel a Lousada. O comboio, rebocado pela máquina (locomotiva) "Louzada", chegou à então vila de Lousada por volta das 11 horas, sendo que o percurso se fazia em vinte e dois (22) minutos. Em Junho de 1914, o comboio chegava a Felgueiras e, em Setembro, à Lixa, numa extensão total de trinta (30) quilómetros.

* Por despacho do Ministro do Fomento, é autorizado, em Abril de 1914, o prolongamento da linha de Penafiel a Entre-os-Rios, numa extensão de 15,91 quilómetros. Os trabalhos iniciaram-se em Maio de 1914, tendo-se inaugurado o primeiro troço - até à Calçada - a 20 de Novembro daquele mesmo ano.

* Em Março de 1915 foi autorizado o alargamento das Pontes de São Vicente e das Ardias, permitindo que a linha chegasse à Torre (termas) em 13 de Abril e, finalmente, a Entre-os-Rios em 17 de Junho de 1915. A estação terminal situava-se junto da tristemente célebre Ponte de Hintze Ribeiro (hoje inexistente, devido à sua queda).

* Em 1916, dada a crise da I Guerra Mundial, a Companhia começou a atravessar um período difícil que, a par dos frequentes acidentes na via férrea, punham em risco a sua existência. A conjuntura política nacional e internacional, conjuntamente com a circulação rodoviária de pesados que se intensificara em meados de 1920, deram a machadada final no fututo da Companhia.

* Por decisão governamental, a linha foi encerrada e, por ordem do Ministério do Comércio, os carris começaram a ser levantados a partir do dia 02 de Março de 1931. Atualmente são muito poucos, ou mesmo inexistentes, no terreno, quaisquer vestígios da existência desta linha férrea.

* A linha (como já se disse, em via métrica) tinha carris com gola, assentando em estrada de terra batida. Este é o sistema de carris existente nas linhas dos carros elétricos - de transporte coletivo - das cidades de Lisboa e Porto que assentam, normalmente, em alcatrão ou empedrado.

* FASES DA CONSTRUÇÃO DO TROÇO PENAFIEL Á LIXA:

a) - Penafiel a Novelas: 11 de Novembro de 1912;

b) - Novelas a Lousada: 08 de Novembro de 1913;

c) - Lousada a Felgueiras: Junho de 1914;

d) - Felgueiras à Lixa: Setembro de 1914.

* FASES DA CONSTRUÇÃO DO TROÇO PENAFIEL A ENTRE-OS-RIOS:

a) - Penafiel a Calçada: 20 de Novembro de 1914;

b) - Calçada à Torre (termas): 13 de Abril de 1915;

c) - Torre a Entre-os-Rios: 17 de Junho de 1915.

Compilado em Gondomar, por "texasselvagem"