Texas Selvagem: CURIOSIDADES CIRCULANTES

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

7 de janeiro de 2017

CURIOSIDADES CIRCULANTES

O COMBOIO JOANINHA

Talvez por ser progenitor de uma qualquer Joana, achei interessante compartilhar esta curiosidade ferroviária, que será do desconhecimento de muito boa e ilustre gente.

* O Caminho de Ferro de Penafiel à Lixa e Entre-os-Rios existiu, contudo teve duração efémera e, em nossos dias, não existem quaisquer vestígios dessa ligação ferroviária. A empresa foi inicialmente criada pelo Doutor Cerqueira Magro que era caraterizado por ter um espírito trabalhador e uma tenacidade feroz no tocante a tudo o que pensava realizar. Aquele médico, por alturas do ano de 1900, resolveu adquirir a mata do Seixoso (na hoje cidade da Lixa), tendo lá mandado edificar um sanatório que um violento incêndio destruiu em grande parte no ano de 1904. Não cruzando os braços com aquele percalço, procedeu à respetiva reconstrução, agora edificando um prédio que o destinou a uma estância de repouso. Nos tempos que correm esse prédio ainda existe no coração da hoje cidade da Lixa, embora em estado precário, mas, creio, que esporadicamente servirá de habitação sazonal de familiares.

* Considerando a enorme afluência de visitantes e de alguns frequentadores e motivado pela escassez dos meios de transporte, o Doutor Cerqueira Magro terá apresentado um plano para a criação do "Caminho de Ferro" a um grupo de ricos proprietários dos concelhos de Penafiel, Lousada (à época Louzada) e Felgueiras, que de imediato se colocaram a seu lado, apoiando e desejando participar numa obra que iria conduzir aquelas regiões a um grau de prosperidade a que tinham direito pela sua riqueza natural e que estava pessimamente servida em termos de transporte coletivo de passageiros e, mesmo de mercadorias. O projeto avançou mas ,,, teve vida curta! Nove anos volvidos, cerca de 1923, a "Joaninha" - nome que foi atribuído ao comboio entre Penafiel e Lixa - deixou de circular.

* Sem qualquer margem para dúvidas, poder-se-á dizer que o "Caminho de Ferro de Penafiel à Lixa" se deve ao Doutor Cerqueira Magro, dado ter sido ele o iniciador da empresa, em conjunto com os capitalistas de Penafiel, Lous(z)ada, Lixa e Felgueiras, dado estes terem entregue somas valiosas para a concretização do ideal: a viação acelerada. Desta forma, a ferrovia entre Penafiel e a Lixa veio a ser, oficialmente, inaugurada em 16 de fevereiro de 1913; conquanto desde 10 de novembro de 1912 (dia de São Martinho) a composição já circulasse entre Novelas e Penafiel. Por esta altura, a companhia só possuía duas máquinas, a número 1, "Penafiel" e a número 2, "Lixa". Logo em junho de 1913 foram adquiridas, novas, outras duas, a número 3, "Louzada" e a número 4, "Seixoso". Posteriormente, vieram a ser adquiridas mais duas novas, a número 5, "Felgueiras" e a número 6 "Margarida". Continuando a saga das inaugurações, o troço entre Felgueiras e Lixa foi solenemente aberto à circulação, na presença das Bandas Musicais dos Bombeiros Voluntários da Lixa e do Regimento de Infantaria 22, no mês de Setembro de 1914. Houve missa solene celebrada pelo senhor abade de Moura e fogo de artifício a cargo de uma pirotecnia de Viana do Castelo.

* O comboio da inauguração chegou à localidade da Lixa (hoje cidade) pelas 10h15, rebocado pela máquina "Seixoso". Os preços dos bilhetes de ida e volta (duas viagens) entre Penafiel e a Lixa era de 60, 50 ou 40 centavos, conforme as classes (primeira, segunda ou terceira) utilizadas. Com a inauguração deste troço ficaram concluídos trinta e três quilómetros de ferrovia, assente no leito de estradas e caminhos, desde a cidade de Penafiel (Arrifana de Sousa ou Penafidellis) até à povoação da Lixa. A linha, toda ela do tipo americano, era percorrida em duas horas no sentido da Lixa, sendo que no sentido inverso, a viagem encurtava em dez minutos, tudo por causa das muitas paragens existentes ao longo do percurso e que serviam pequenos lugarejos. Finalmente, a estação terminal na Lixa localizava-se na freguesia de Borba de Godim, onde em nossos dias, existe uma urbanização que fica mesmo numa das entradas da agora cidade. Como já se referiu no início a ausência de vestígios que possam comprovar a existência deste caminho de ferro, é total.