Texas Selvagem: RAMAL FERROVIÁRIO DE MATOSINHOS!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

6 de abril de 2011

RAMAL FERROVIÁRIO DE MATOSINHOS!

* Como um pequeno preito de gratidão ao meu particular amigo e ilustre camarada das lides fotográficas ferroviárias - "el comandante" - o ilustre JOÃO MARIA RIBEIRO DA SILVA, matosinhense de alma e coração, natural da freguesia de São Mamede de Infesta e residente na freguesia de Matosinhos, e também para os jovens da nossa geração; socorrendo-me da "wikipédia livre" e de outras publicações, vou escrever sobre um assunto que os atuais jovens, na sua maioria, devem desconhecer.

* Com efeito, a cidade de Matosinhos já teve comboios que terminavam a sua marcha em frente à praia; sendo que as locomotivas (sempre foram a vapor) invertiam a sua marcha junto ao monumento do Senhor do Padrão, ainda hoje existente.

* O "Ramal de Matosinhos", que também foi conhecido por "Ramal de Leixões" (não confundir com a "Linha de Leixões"), foi um troço ferroviário, em bitola métrica (via reduzida), que ligava a hoje cidade da Senhora da Hora a Matosinhos, a norte da cidade do Porto, numa extensão de seis (6) quilómetros.

* Este ramal, pelo menos até à inauguração da "Linha de Leixões", no ano de 1938, foi muito importante no transporte de mercadorias, sobretudo para a zona do Minho, através da também já extinta "Linha da Póvoa do Varzim", Ramal de Famalicão e Linha de Guimarães. Ficou conhecido, sobretudo, pelo transporte de peixe fresco (efetuado em carruagem própria) para a cidade do Porto e para o Minho.

* O serviço de passageiros era explorado, recorrendo também a troços da ex-Linha ferroviária da Póvoa do Varzim, no percurso Matosinhos/Senhora da Hora/Porto-Trindade. Em 1948, por exemplo, o percuso total era feito em vinte e cinco (25) minutos - sendo que o trajeto no ramal demorava apenas onze minutos - e circulavam diariamente cerca de 15 (quinze) composições em cada sentido.

* A ligação às pedreiras de São Gens (hoje tudo urbanizado) tinha a curiosidade técnica de atravessar a Linha da Póvoa do Varzim, no topo norte da Estação da Senhora (local onde hoje se encontra o único vestígio, um depósito de água).

* Com as obras do Porto de Leixões (porto artificial) houve a necessidade de erguer grandes molhes de atracagem (molhe sul e doca número 1). Tal obrigou a que tivessem de ser colocadas grandes quantidades de pedra, retiradas das "pedreiras de São Gens". Para esse fim, a COMPANHIA DAS DOCAS DO PORTO (atual APDL) construiu, em 1888, uma linha ferroviária desde as pedreiras até à zona do porto. Após a construção dos dois maiores molhes (norte e sul) a linha de transporte da pedreira passou a ter um movimento cada vez mais reduzido, o que levou ao seu fim.

* No entanto, a população de Matosinhos mobilizou-se na exigência do aproveitamento da linha para serviço público de transporte de passageiros e mercadorias até à estação da Senhora da Hora (ainda hoje existente, mas afeta ao serviço da "Metro do Porto") que pertencia à (extinta) Linha da Póvoa de Varzim.

* A APDL (Administração dos Portos do Douro e Leixões), mantendo a posse dos terrenos aceitou passar a exploração da linha para a então designada "Companhia dos Caminhos-de-Ferro do Porto à Póvoa e Famalicão" que fez as obras necessárias, inaugurando a "nova" linha Senhora da Hora/Matosinhos a 06 de Maio de 1893. Esta operadora procurou introduzir, no ano de 1902, bilhetes de ida e volta neste troço, que, nesse ano, se denominava "Ramal de Leixões".

* A 30 de Junho de 1965, o ramal foi encerrado com o argumento que, por causa do seu traçado urbano, causava muitos acidentes na sua passagem pelas principais ruas de Matosinhos(!).

* Desta via férrea não existem hoje quaisquer vestígios. Depois de encerrada, os terrenos, pela Portaria número 180/70, de 08 de Abril, passaram para a posse da Câmara Municipal de Matosinhos, tendo, na sua maioria, sido urbanizados.

* No entanto, na zona de Matosinhos-sul, parte do canal da antiga linha ferroviária ainda se encontra desocupado, entre a Rua Carlos de Carvalho, atravessando as Ruas de Roberto Ivens, Brito Capelo, Brito e Cunha, Dom João I e Doutor Afonso Cordeiro. O canal torna a ser visível - embora quase irreconhecível - na zona entre a Travessa de Dom Nuno e o

cruzamento da Vilarinha, na Circunvalação.

* Parte do leito da linha foi, mais tarde, aproveitado pela sociedade "Metro do Porto,SA" para a construção da sua linha azul.

Compilado em Gondomar, por "texasselvagem".

1 comentários:

http://trains.smugmug.com/, 7 de abril de 2011 às 00:20: Caro amigo Teixeira , bem pensado e bem delineado .
Os meus agradecimentos ao se referir a mim, com modéstia à parte .
Com as construções em Matosinhos - Sul ainda se vê o canal da linha férrea , entre prédios e nos terrenos , porque pertence se não me engano à CP .Depois do Hospital Pedro Hispano , perco de vista o canal , se é que ainda existe .
Ainda existe a entrada da linha ( sem linha ) para as pedreiras em S.Gens , junto aos semáforos no cruzamento para Custóias e S.da Hora
E mais não sei .Tenho umas fotos do comboio no Porto de Leixões com as pedras , pena ser em papel ....e em ponto grande ...

Continue que está a dar uma lição de história ferroviária ...