Texas Selvagem: RAMAL DA FIGUEIRA DA FOZ

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

19 de abril de 2011

RAMAL DA FIGUEIRA DA FOZ

* Como canta a nossa querida Mónica Sintra "...afinal havia outra..." Pois, alguém me chamou a atenção - e muito bem - que sabia da existência de mais um ramal ferroviário encerrado à circulação; obrigando-me a compulsar novamente a minha biblioteca, tendo descoberto a verdade.

* O "RAMAL DA FIGUEIRA DA FOZ" é uma ferrovia situada no centro-oeste do nosso país. Liga a Estação da Figueira da Foz (que também serve como termo da Linha do Oeste) à estação da Pampilhosa (na interseção das Linhas do Norte com a da Beira Alta), numa distância total de 50,40 quilómetros. Deste ramal faz parte o túnel de Alhadas com a extensão de 519 (quinhentos e dezanove) metros.

* Este ramal fazia inicialmente parte da Linha da Beira Alta, tendo sido oficialmente diferenciado desta última, na década de 1990; a continuidade da via, permitindo a passagem nos dois troços sem inversão de marcha na Pampilhosa, havia eliminada muito antes.

* Este ramal começou a ser construido em 10 de Agosto de 1880, mais tarde do que a Linha da Beira Alta, cuja construção havia sido iniciada em 03 de Outubro de 1878. A Companhia dos Caminhos-de-Ferro da Beira Alta (CCFBA) foi a empresa construtora, cabendo ao técnico francês Duparchy a orientação dos trabalhos.

* Construido numa só fase, este ramal foi inaugurado em 03 de Agosto de 1882, conjuntamente com a Linha da Beira Alta, da qual fazia parte, e contou com a presença de El-Rei Dom Luiz e da família real na viagem inaugural desde a cidade da Figueira da Foz até à fronteira de Vilar Formoso.

* Uma das séries mais frequentes a cumprir serviço neste ramal foi a 0300 (Allans originais).

* Em 2007, ocorreram algumas obras de beneficiação com carril proveniente do estinto Ramal da Lousã, principalmente no Túnel das Alhadas. No entanto, em 05 de Janeiro de 2009, o ramal foi totalmente encerrado ao tráfego ferroviário por motivos de segurança (?); encontrando-se a via bastante degradada em toda a sua extensão. As obras de reabilitação orçadas em 18,3 milhões de Euros, deveriam ter tido início em Novembro de 2010 - o que não aconteceu - e a sua conclusão seria em meados de 2011, com possibilidade se atingirem velocidades até noventa quilómetros/hora.

* Porém, em Janeiro do corrente ano, este projeto ainda não tinha sido iniciado, o que levou um partido político a questionar o Governo sobre os prazos de execução da obra, além de dois deputados desse partido, terem recordado o fato de a Rede Ferroviária Nacional ter declarado à Câmara Minicipal figueirense que esta ligação seria reaberta durante o corrente ano de 2011. Até aos nossos dias, tudo está parado com as instalações (estações e apeadeiros) a darem mostras do abandono.

Compilado por "texasselvagem" em Gondomar.