Texas Selvagem: Por cima de carris (de ferro)

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

8 de abril de 2011

Por cima de carris (de ferro)

* Acabando hoje a validade da credencial que - em boa hora - me foi passada, e que não me canso de agradecer; fui até ao fim da Linha de Vila Nova de Gaia. Assim fui até à Estação de Dom João II, cuja arquitetura é modernista mas bem enquadrada no meio ambiente e no regresso passei pela seguinte que é a do Corte Inglês. Esta linha anda em acabamentos finais para que passe a terminar em Santo Ovídio. Claro que teria de fotografar as composições "Eurotram" que entretanto por lá passaram e que são as únicas que fazem aquela linha até ao Hospital de São João, estando a falar das composições do Metro do Porto.

* Como achei pouca uva para tanta parra, vai daí há que meter os pés ao caminho (melhor a viatura) e passar pela Estação Ferroviária do Porto/Campanhã...mas que desilusão, pois era dia de greve e metia dó a grandiosidade da estação com a pequenez das composições.

Fiz fotografia ao que havia, uma UTD série 600, com destino a Valença (linha do Minho), outra UTD da série espanhola "camello" com destino ao Peso da Régua (linha do Douro) e a duas UME, uma que se encontrava aparcada sem serviço, na linha 9 e outra que iria partir para Aveiro (linha do Norte). Nem a dresine que costuma estar aparcada numa das linhas de topo, estava presente.

* Disfruto com os meus amigos blogueiros a produção da manhã de hoje, quinta_feira.

Teixeira da Silva, AJ

A "UTD" (unidade tripla diesel), com o número 054M, acabada de chegar
da Estação do Peso da Régua. Estas composições são alugadas à
operadora espanhola "Renfe" e da série "camello".

Uma "UME" (unidade múltipla elétrica) da série 3400,
que tinha como destino a Estação Ferroviária de Aveiro,
na Linha do Norte.

Outra "UME" da mesma série da anterior, aparcada na linha 9,
que como era dia de greve, estava em greve!

Perspetiva total da "UME" em greve, na linha 9.

A linha de topo onde costuma estar uma dresine aparcada.
Vista do depósito da água que se encontra no local onde
começava o "Ramal da Alfândega".

A monumentalidade do edifício ferroviário da estação do
Porto/Campanhã, términos da linha do Norte.
Foto tirada do exterior.

Gare de passageiros da estação Dom João II do "metro do Porto".
Atualmente esta é a estação términos da linha de Vila Nova de Gaia,
embora decorram obras - em passo acelerado - para que a mesma
fique a terminar em Santo Ovídio, muito perto do início
da entrada da Avenida da República, para quem vem do sul.