Texas Selvagem: RAMAL DE VILA VIÇOSA

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

15 de abril de 2011

RAMAL DE VILA VIÇOSA

* O "RAMAL DE VILA VIÇOSA" é um antigo ramal ferroviário, que ligava as localidades de Vila Viçosa a Estremoz. Com cerca de dezasseis (16) quilómetros de extensão, este ramal atravessava os concelhos de Estremoz, Borba e Vila Viçosa.

* Em 06 de Outubro de 1898, foi criada a então RÊDE FERROVIÁRIA AO SUL DO TEJO, um conjunto de planos para as várias linhas ferroviárias a realizar a sul de Portugal; um destes projetos contemplava a continuação da linha de Évora de Estremoz até Elvas, aonde iria entroncar com a linha do leste. No entanto, a construção da linha até Elvas foi contestada pelos militares, porque consideravam que seria prejudicial à defesa do país.

* Um decreto publicado em 19 de Junho de 1902 ordenou que fossem criadas duas comissões para o planeamento e construção das linhas da Rede Complementar ao sul do Tejo, tendo uma delas se debruçado sobre, entre outros troços, a ligação entre Estremoz e Vila Viçosa.

* A construção do troço entre Estremoz e Vila Viçosa foi autorizada em 28 de Novembro desse mesmo ano, podendo as obras começar após o projeto ser aprovado; este plano apresentava uma linha com cerca de 24 (vinte e quatro) quilómetros de extensão, de construção fácil, que saía da antiga estação de Estremoz (renomeada para Ameixial após a inauguração da nova estação), e detinha uma segunda estação para esta localidade, e estações em Borba e Vila Viçosa. A autarquia de Vila Viçosa providenciou, para o projeto, dez contos de réis, e todas as expropriações que fossem necessárias dentro do concelho; enquanto que a autarquia de Borba apenas tratou das expropriações; nesta data, também se esperava auxílio financeiro da parte das Câmaras de Estremoz e Alandroal, através da atribuição de subsídios. O projeto, e o respetivo orçamento, no valor de 299.000 réis, foram aprovados pelo estado a 29 de Novembro.

* O estado ordenou, a 01 de Julho de 1903, que a construção deste troço tivesse o apoio fincanceiro do Fundo Especial dos Caminhos de Ferro do Estado e, em 10 de Setembro de 1903, que as obras se iniciassem de imediato. Em 17 de Novembro do mesmo ano e a 15 de Janeiro de 1904, tiveram lugar vários concursos para a execução de terraplanagens, e construção de obras de arte neste troço.

* A 02 de Abril de 1905, o estado aprovou o projeto e o respetivo orçamento para a construção do Apeadeiro dos Arcos. Nesse mês, o ramal já se encontrava construido e, em Julho, uma comissão técnica examinou o ramal, desde a antiga estação de Estremoz (Ameixial) até Vila Viçosa, tendo-o considerado em condições. A construção do ramal foi, geralmente, bastante fácil, sem quaisquer obras de arte de grandes dimensões, tendo apenas surgido algumas dificuldades no corte de uma trincheira, devido à dureza de uma pedra que a constituia; os materiais de via para o troço entre Estremoz e Vila Voçosa vieram por estrada, tendo saido utilizada uma zorra para o assentamento. Após a entrega do parecer da comissão, o estado ordenou, em 29 de Julho, que o ramal fosse, provisoriamente, aberto à exploração; sendo que a abertura oficial se deu três dias depois, a 02 de Agosto.

* O serviço de passageiros foi encerrado a 01 de Janeiro de 1990, tendo permanecido o tráfego de mercadorias. O Ranal foi, posteriormente, encerrado na sua totalidade, como se encontra nos nossos dias.

Compilação efetuada em Gondomar, por "texasselvagem".