Texas Selvagem: SÉRIE 4700!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

2 de junho de 2011

SÉRIE 4700!

* A "SÉRIE 4700" é um tipo de locomotiva ao serviço da CP Carga, divisão de transporte de mercadorias da empresa pública que gere o transporte ferroviário em Portugal - CP (Comboios de Portugal).

* Devido ao grande aumento dos serviços da CP Carga que tinha havido e, também, derivado do abate das locomotivas mais antigas (as locomotivas das séries 2500 e 2550) e, ainda, com vista à expansão da rede eletrificada portuguesa, a CP resolveu adquirir novas locomotivas elétricas.

* Então, no ano de 2006 com assinatura da CP Carga (na altura controlada totalmente pelo Estado) foi processado com a "Siemens" um contrato de encomenda destas locomotivas. Inicialmente o contrato previa a vinda de 15 (quinze) locomotivas, ficando em aberto a opção de compra de mais 10 (dez) da mesma série. No entanto foram entregues as 25 (vinte e cinco) unidades previstas nesse contrato. As novas locomotivas elétricas CP4700 trazem um novo rumo à CP Carga, permitindo transportar carga em maiores volume e dimensão e com menores custos para a própria empresa. Estas locomotivas, atualmente, efetuam serviços em todo o país, provocando também a retirada das locomotivas elétricas das séries 2600 e 2620 no início do ano corrente (2011).

DADOS TÉCNICOS

a) - Peso: 87 (oitenta e sete) toneladas, sendo 21,75 toneladas por eixo;

b) - Comprimento (entre tampôes de choque): 19,580 metros;

c) - Largura: 2,989 metros;

d) - Altura: 4,210 metros;

e) - Bitola: 1668 milímetros (com possibilidade de mudança para 1435 milímetros, mediante troca de rodados em oficina);

f) - Velocidade máxima: 140 (cento e quarenta) quilómetros/hora;

g) - Potência nominal: 4684 kw (6373 cavalos);

h) - Unidades múltiplas: até 3 (três);

i) - Freio: inclui um sistema de amti-patinagem para o freio pneumático;

j) - Ar condicionado existente nas cabines de condução;

k) - Cabines de condução: 2 (duas).