Texas Selvagem: COMPANHIA NACIONAL DE CAMINHOS-DE-FERRO AO SUL DO TEJO!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

4 de junho de 2011

COMPANHIA NACIONAL DE CAMINHOS-DE-FERRO AO SUL DO TEJO!

*A "COMPANHIA NACIONAL DOS CAMINHOS-DE-FERRO AO SUL DO TEJO" (popularmente conhecida como "Companhia dos Brasileiros"), foi uma empresa de origem portuguesa, que construiu e explorou as ligações ferroviárias entre o Barreiro, Setúbal e Vendas Novas.

* O governo português assinou, em 24 de Julho de 1854, um contrato com uma sociedade de empresários, para construir e explorar o Caminho de Ferro do Sul, uma ligação ferroviária entre a localidade de Vendas Novas e um porto na Margem Sul do Tejo, o qual seria ligado a Lisboa por carreiras fluviais. O estado iria apoiar este projeto pela atribuição de um subsídio de 7$880 por quilómetro construido (o que na época serua um incentivo muito bom...), além de assegurarem um fornecimento gratuito de madeiras e ainda, isentar a Companhia de todos os impostos, incluindo os sobre as máquinas, materiais importados e exploração. No mesmo ano, o ponto inicial foi estabelecido no Montijo, e depois alterado para o Barreiro. Para este fim, foi formada a "Companhia Nacional dos Caminhos-de-Ferro ao Sul do Tejo", tendo, em 06 de Dezembro de 1854, sido atribuida a concessão para a construção deste troço; os estatutos da companhia foram publicados a 06 de Fevereiro do ano seguinte (1855).

* Inicialmente, o ponto escolhido para a construção do porto fluvial recaiu sobre a localidade de ALDEIA GALEGA (actual cidade do Montijo), mas o local foi alterado para as proximidades do Barreiro, devido, entre outras razões, às melhores condições naturais oferecidas.

* O primeiro troço do Caminho-de-Ferro do Sul, entre o Barreiro e Bombel (junto a Vendas Novas), foi inaugurado a 15 de Junho de 1857, urilizando uma bitola (distância entre carris) de 1440 milímetros. A ligação a Vendas Novas foi concluida em 01 de Fevereiro de 1861. No entanto, surgiram, desde logo, alguns conflitos entre o estado e a companhia, devido ao fato desta utilizar serviços normais em vez de expresso para transporte do correio, como teria sido previsto; por outro lado, o fato da Companhia do Sueste, que, desde 1860, tinha iniciado a construção da ligação entre Vendas Novas, Beja e Évora, utilizar uma bitola diferente, impossibilitava a passagem das composições, pelo que era indispensável efetuar transbordo de mercadorias e passageiros. Nesta altura, José de Salamanca mostrou-se interessado em emprender e obter os direitos de construção do Caminho de Ferro do Sul, razão pela qual o rei Dom Pedro V, que nutria uma certa animosidade contra o empresário de origem espanhola, devido ao fato de este já controlar a construção das principais ligações ferroviárias portuguesas, comunica a esta empresa que a concessão só poderá ser alienada para o estado. A 01 de Fevereiro de 1861, foi concluida a construção do troço entre o Pinhal Novo e Setúbal, igualmente com bitola de 1440 milímetros.
* De forma a criar uma só entidade responsável pela construção e exploração da rede ferroviária ao Sul do Tejo, o estado procedeu à aquisição, entre Agosto e 05 de Setembro de 1861, desta companhia, tendo os bens e a concessão passado para a posse do estado; as vias e a concessão foram vendidas, em Abril de 1864, à Companhia do Sueste, que veio, posteriormente, a ser transformada na Companhia dos Caminhos-de-Ferro do Sul e Sueste.

Compilado em Gondomar, por "texasselvagem"

FONTES: Excertos de punlicações do acervo do autor sobre o início da circulação ferroviária em Portugal e também "wikipédia livre".
NOTAS: Todos os parênteses () são da minha autoria e exclusiva responsabilidade,
Texto escrito segundo as novas normas do Acordo Ortográfico para a Língua Portuguesa.