Texas Selvagem: COMPANHIA NACIONAL DE CAMINHOS DE FERRO!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

3 de junho de 2011

COMPANHIA NACIONAL DE CAMINHOS DE FERRO!

* A "COMPANHIA NACIONAL DE CAMINHOS DE FERRO" (também conhecida pelas siglas "CN"), foi uma empresa ferroviária portuguesa, que construiu as Linhas do Tua e do Dão, e geriu as Limhas do Corgo e do Sabor (todas de bitola métrica).

* No mês de Fevereiro de 1902, o presidente geral da Companhia era JOSÉ MESQUITA DA ROSA, e a sede situava-se na cidade de Lisboa.

* O relatório referente ao ano de 1901 apresentou um balanço positivo, com o valor das receitas muito semelhante ao do ano anterior, mas com um ligeiro aumento nas despesas (era bom que assim fosse nos dias de hoje...)

* O segundo concurso para a construção e exploração do troço entre a Estação Ferroviária do Tua e Mirandela iniciou-se no dia 22 de Novembro de 1883; sendo a única proposta, apresentada pelo Conde da Foz, aprovada em 14 de Dezembro de 1884. O trespasse deste projeto para a Companhia Nacional foi autorizado num alvará de 01 de Outubro de 1885, que também publicou os estatutos da empresa; sendo que o mesmo alvará ainda autorizou, igualmente, o trespasse da construção e administração da Linha do Dão para a Companhia.

* A linha até Mirandela foi aberta à exploração em 29 de Setembro de 1887. Quando o concurso para a construção do troço entre esta localidade e Bragança foi aberto, a Companhia procurou obter, sem sucesso, apoio financeiro para este empreendimento, motivo pelo qual não se candidarou ao concurso; no entanto, no ano de 1903 veio a obter a concessão para este projeto, por parte do empresário JOÃO LOPES DA CRUZ, tendo a unauguração da Linha até Bragança tido lugar em 31 de Dezembro de 1906.

* A Linha do Dão foi inaugurada em 25 de Novembro de 1890, tendo esta companhia, em finais de 1901, requerido ao Ministério das Obras Públicas, Comércio e Indústria o pagamento da garantia de juro, relativa ao excesso de extensão da Linha do Dão em relação ao previsto.

* No ano de 1927, a companhia dos "Caminhos de Ferro do Estado" foi integrada na "Companhia dos Caminhos-de-Ferro Portugueses"; no entanto, devido à falta de capacidade que esta detinha para administrar as linhas de via métrica que passaram para a sua posse, veio a celebrar no dia 11 de Março de 1927, um contra0to que previa o arrendamento das Linhas do Corgo e do Sabor à Companhia Nacional. Um novo contrato foi assinado em 27 de Janeiro do ano seguinte (1928) que veio a confirmar o arrendamento.

* No ano de 1945, foi publicada a Lei 2008, que se destinava a melhorar a coordenação de transportes terrestres, através de, entre outras ações, da transferência de todas as concessões ferroviárias para a "Companhia dos Caminhos-de-Ferro Portugueses", tendo a escritura da transferência da Companhia Nacional sido outorgada em 1946, entrando em vigor no dia 01 de Janeiro de 1947, data da extinção da "CN".

Compilado em Gondomar, por "texasselvagem"

NOTAS: Todos os parênteses () são da responsabiloidade do autor;

O texto foi escrito segundo as normas do novo Acordo Ortográfico para a Língua Portuguesa.

FONTES: Publicações do acervo do autor,

Alguns panfletos sobre o centenário da Linha do Dão e do Tua editados pela CP e,

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