Texas Selvagem: Dias de greves ferroviárias e outros obstáculos...

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

6 de junho de 2011

Dias de greves ferroviárias e outros obstáculos...

Hoje, domingo, dia 05 de Junho, foi dia de eleições, pelo que eu fui cumprir o meu direito (melhor obrigação) cívico; após o que fui almoçar e jantar à custa do CDS (não é política...apenas "casa da sogra",) de onde regressei com a convicção de que (afora qualquer resultado eleitoral) eu ja tinha perdido! Perdi os meus melhores anos de juventude, perdi a infância, perdi a pachorra, perdi a paciência, perdi a lotaria e...será que as percas ficarão por aqui?

Sabendo que o meu particular amigo (ferroviário), o ilustre António Bento Feijó estava como chefe da Estação Ferroviária do Marco de Canavezes, fui até lá na ânsia de fotografar algum material e dar-lhe um merecido abraço. O abraço foi dado, ficou a promessa de novos encontros, mas material ...nada, nicles, zero; nem os vagões cerealíferos ou cimenteiros estavam lá. Bem, tinha de justificar a deslocação à freguesia de Rio de Galinhas, que é onde se situa a Estação Ferrloviária do Marco de Canavezes que serve a linha do Douro, e por lá passou (e parou) a UTD (unidade tripla diesel) da série 592, mais conhecida por "Camelos" que tinha como destino a Estação do Peso da Régua.

Parte dos vagões contentores, cuja composição ocupava todo
o cais da Estação Ferroviária do Porto/Campanhã. Não os contei,
mas era aquele tipo de composição que não cabe nas nossas retinas.
Lembrar que isto foi em dia de greve, pois a foto foi tirada na
sexta-feira de manhã, dia 03, sendo que a composição aguardou
algum tempo na linha 10!

Ora aí está a "heroína". Locomotiva da marca "Siemens" com o
número 4724 que tracionava todos aqueles vagões contentores.
Foi-me informado que iam vazios, provinham de Leixões e tinham
como destino a Plataforma Logística de Cacia e Porto de Aveiro.
Eu já me encontro fora da plataforma do cais...

No mesmo dia e na mesma estação, já após a partida da composição
anterior, em linha de resguardo uma "dresine" com duas vagonetas
acopladas. Este material pertence à "Refer" (Redes Ferroviárias).

E pronto...cá temos o edifício da Estação Ferroviária do Marco de
Canavezes, na linha do Douro, a partir daqui os meus sinceros
agradecimentos ao amigo António Feijó pela liberdade de movimentos
que me foi concedida.

A Estação Ferroviária do Marco de Canavezes que se situa na freguesia de Rio
de Galinhas, fica ao quilómetro 60 da Linha do Douro.

Linha e respetiva rede onde se efetuava a descarga de areia para uma escada
rolante que por lá ainda se encontra, mas sem qualquer utilidade.

O edifício que já serviu de "dormitório" para o pessoal, que hoje não
tem qualquer utilidade, mas que se encontra - pelo menos - em
rasoável estado de conservação.

A única composição que foi possível fotografar, dada a total ausência
de material circulante. UTD (unidade tripla diesel) com o número 007M
que prosseguiu a sua marcha aré à Estação do Peso da Régua, após ter
deixado dois ou três passageiros.