Texas Selvagem: COMPANHIA DOS CAMINHOS-DE-FERRO DO SUL E SUESTE!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

3 de junho de 2011

COMPANHIA DOS CAMINHOS-DE-FERRO DO SUL E SUESTE!

* A "COMPANHIA DOS CAMINHOS-DE-FERRO DO SUL E SUESTE" (conhecida, abreviadamente, por Companhia do Sul e Sueste), foi uma empresa portuguesa extinta, cuja função era gerir várias linhas ferroviárias ao sul do Rio Tejo.

* Esta empresa veio a ser formada a partir da "Companhia dos Caminhos-de-Ferro do Sueste", originalmente encarregada de unir, por via ferroviária as localidades de Beja e Évora, a Vendas Novas, onde se ligaria à rede de caminhos de ferro construida pela "Companhia Nacional dos Caminhos-de-Ferro ao Sul do Tejo até ao Barreiro". No entanto, as bitolas (distância entre os carris) das vias férreas utilizadas por ambas as operadoras eram diferentes, o que era um forte entrave à continuidade da circulação das composições. O governo, para resolver este problema, nacionalizou a Companhia ao Sul do Tejo e entregou a sua gestão à Companhia do Sueste, de forma provisória, ordenando-lhe que uniformizasse a bitola utilizada e continuasse os projetos de ligação a Évora e Beja, que foram concluidos, respetivamente nos anos de 1863 e 1864.

* Em 1864, o estado procurou oficializar a fusão entre ambas as companhias numa só, que se encarregaria de continuar a ligação de Évora até à Linha do Leste e o Caminho de Ferro do Sul até ao Algarve e, ainda, de construir uma ligação entre Beja e a fronteira espanhola.

* Este projeto veio a ser aprovado pelas cortes em 30 de Abril de 1865 e oficializado em 11 de Junho; sendo a nova empresa, denominada de "Companhia dos Caminhos-de-Ferro do Sul e Sueste" que iniciou as obras de alteração da bitola nas antigas linhas da Companhia ao Sul do Tejo e das construções ferroviárias programadas.

* Em 12 de Abril de 1868, fez-se um inventário do material circulante da Companhia, verificando-se a existência de 8 (oito) locomotivas, 6 (seis) carruagens de primeira classe, 6 (seis) carruagens mistas (primeira e segunda classes), 10 (dez) carruagens de segunda classe, 30 (trinta) carruagens de terceira classe, 6 (seis) carros de freios para composições de passageiros, 2 (dois) carros para condução de carruagens, 2 (dois) carros cobertos para cavalos, 20 (vinte) vagões para mercadorias, 40 (quarenta) vagões para gado, 37 (trinta e sete) vagões de bordas altas, 4 (quatro) vagões de freios para composições de mercadorias, 28 (vinte e oito) vagões para carvão ou outros minérios; 43 (quarenta e três) vagões para balastro e 10 (dez) carros para condução de madeiras.

* A Companhia dos Caminhos-de-Ferro do Sul e Sueste é extinta no ano de 1869, sendo formada a operadora "Caminhos de Ferro do Estado" para gerir as antigas ligações da companhia extinta.

Compilado em Gondomar, por "texasselvagem"

FONTES; Publicações dispersas do autor

NOTAS: Os parênteses () são da responsabilidade do autor,

O texto foi escrito ao abrigo das novas normas do Acordo Ortográfico para a Língua Portuguesa.