Texas Selvagem: COMPANHIA CENTRAL PENINSULAR DOS CAMINHOS-DE-FERRO DE PORTUGAL

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

6 de junho de 2011

COMPANHIA CENTRAL PENINSULAR DOS CAMINHOS-DE-FERRO DE PORTUGAL

* A "COMPANHIA CENTRAL PENINSULAR DOS CAMINHOS DE FERRO DE PORTUGAL" (abreviadamente conhecida como "Companhia Peninsular"), foi uma empresa ferroviária portuguesa, que construiu o troço entre Lisboa e o Carregado, na Linha do Norte. Foi constituida por Hardy Hislop em 1852 e teve uma duração efémera, pois foi extinta em 1857.

* (Do seu logotipo, em que aperece uma locomotiva a vapor com o respetivo tender e um furgão, na parte superior aparece o nome da companhia, emquanto que na parte inferior, aparece o nome escrito em inglês; "Central Peninsular Railway Company of Portugal).

* Em meados do século XIX, o estado procurou construir um caminho-de-ferro entre Lisboa e Espanha; tendo um empresário britânico, Hardy Hislop, apresentado um projeto para esta ligação. Entre 06 de Maio e 31 de Julho de 1852, o então ministro da Fazenda (equiparado ao atual Ministro das Finanças), Fontes Pereira de Melo, instutuiu um concurso parta a construção do primeiro troço desta ligação ferroviária, entre Lisboa e Santarém; a concessão foi entregue, de forma provisória, à "Companhia Central e Peninsular dos Caminhos-de-Ferro em Portugal", que tinha sido fundada por aquele cidadão inglês e, financiada, maioritariamente, por capitais ingleses. O contrato definitivo foi assinado em 11 de Maio do ano seguinte (1853), tendo as obras começado no dia 17 de Serembro do mesmo ano.

* Porém, em 05 de Serembro de 1855, as obras foram suspensas, devido a conflitos entre a companhia e o principal empreiteiro, Waring Brothers & Shaw, pelo que o governo tomou posse das obras no dia seguinte, retirando a concessão à companhia. Em Janeiro do ano seguinte (1856), o professor B. Wattier chega a Portugal, para dirigir as obras; tendo, entretanto, o governo tentado chegar a acordo com os empreiteiros, sem sucesso. Assin, a ligação ferroviária aré ao Carregado foi inaugurada em 28 de Outubro de 1856 (considerando-se esta ação como os primórdios do caminho-de-ferro português).

* Apesar de o caminho-de-ferro ter chegado ao Carregado, e do apoio do estado, a Companhia continuava com várias dificuldades financeiras e técnicas, o que provocava frequentes interrupções nas obras; verificando-se, por isso, a impossibilidade da chegada da ligação ferroviária até Santarém em Setembro de 1857m como tinha sido estabelecido pelo contrato, pelo que o estado suspendeu (a título definitivo) o contrato com a companhia nesse ano, e negociou com o engenheiro e o empresário britânico, Samuel Morton Peto, a formação de uma nova empresa.

Compilado em Gondomar, por "texasselvagem"

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