Texas Selvagem: ESTAÇÃO DE RECOLHA DA BOAVISTA!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

14 de junho de 2011

ESTAÇÃO DE RECOLHA DA BOAVISTA!

* A "ESTAÇÃO DE RECOLHA DA BOAVISTA" (mais conhecida, entre os portuenses como "Remise da Boavista"), foi uma das principais infraestruturas de apoio ao sistema de transporte de carros elétricos e americanos da cidade do Porto.

* Apresentava-se como um edifício de grandes dimensões, construido junto à Rotunda da Boavista, no local onde hoje se encontra a "Casa da Música".

* Assumiu-se, desde a sua construção até aos últimos anos antes da sua demolição, como o ponto central do sistema de transportes públicos sobre carris do Porto, situando-se junto da Estação Ferroviária da Boavista.

* Foi edificada em 1874, para servir de sede e oficina da então denominada "Companhia Carris de Ferro do Porto" (hoje a Sociedade de Transportes Coletivos do Porto,SA), que abriu ao serviço, em 14 de Agosto, a linha desde a Praça Carlos Alberto até à Foz (Cadouços), via Boavista e Fonte da Moura. No dia 03 de Novembro do ano seguinte (1875), este edifício foi destruido por um incêndio.

* Em 28 de Fevereiro de 1928, é novamente atingido por um incêndio, sendo que foram totalmente perdidos 23 (vinte e três) carros elétricos, 4 (quatro) atrelados e 2 (duas) zorras, tendo ainda ficado muito danificados 6 (seis) carros elétricos. Foi, posteriormente, construida uma nova remise neste local, com novas oficinas, totalizando 20 (vinte) vias de circulação interior. Inicialmente, também aqui se localizaram as oficinas dos autocarros e troleicarros.

* No ano de 1988, com a redução dos serviços de elétricos, a "Remise da Boavista" perdeu importãncia, passando a recolha a ser efetuada nas instalações de Massarelos (onde ainda se situa nos nossos dias); as oficinas foram, no entanto, mantidas na Boavista, e foram aqui albergados os elétricos "fora de serviço", sendo que alguns deles foram aqui restaurados, para serem exibidos no "Museu do Carro Elétrico", em Massarelos (Alameda Basílio Teles).

* Ainda foi utilizada para guardar os elétricos de serviço entre os meses de Março a Julho de 1991, de Junho a Novembro de 1998 e de Fevereiro a Maio de 1999, sempre por motivos de obras nas vias (impossibilitando o acesso daqueles veículos a Massarelos).

* No ano de 1998, foi realizado neste edifício um desfile de moda, no âmbito do festival "PORTO DE MODA". No mês de Agosto de 1999, este edifício foi evacuado (seja liberto) e demolido, para ser construido, no seu lugar a "Casa da Música" (hoje lá existente).

Compilado em Gondomar, por "texasselvagem"

FONTES: Publicações do acervo do autor e diversas publicações da STCP.

NOTAS: Sendo todos os parênteses () de minha autoria, só a mim vinculam.

Texto redigido pelas normas do novo Acordo Ortográfico da Língua Portuguesa.