Texas Selvagem: CAMINHOS DE FERRO DO ESTADO!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

3 de junho de 2011

CAMINHOS DE FERRO DO ESTADO!

* A companhia dos "CAMINHOS DE FERRO DO ESTADO" (conhecida pela sua sigla, CFE), foi uma empresa portuguesa, que assegurou a gestão e a construção de vários troços ferroviários, em Portugal. Foi fundada no ano de 1869 e integrada na "Companhia dos Caminhos-de-Ferro Portugueses" no dia 11 de Maio de 1927.

* Esta companhia (a "CFE") encontrava-se sob a tutela do Ministério das Obras Públicas, Comércio e Indústria, embora, até 1901, o conselho de administração tenha detido uma quase total autonomia em relação a este organismo.

* A Divisão de Minho e Douro deteve carruagens de dois pisos, com segunda e terceira classes, construidas no ano de 1875 pela casa "Chevalier", e que fizeram parte dos serviços que ligavam o Porto a Braga e Penafiel. Possuia, também, várias carruagens-salão, para via estreita e larga, que eram utilizadas para transportar os passageiros em ocasiões especiais.

* Em termos de material notor, esta divisão possuía várias locomotivas a vapor, tais como a locomotiva-tender MD16 (Mira), construida pela "Beyer Peacock" no Reino Unido, no ano de 1878, ou a E161, fabricada pela "Henschel & Sohn" na Alemanha, no ano de 1905 e que chegou a estar ao serviço na Linha do Corgo.

* Esta empresa instituiu, igualmente, o "Sanatório Vasconcelos Porto", na localidade de São Brás de Alportel que foi inaugurado em 1918, servindo para curar os funcionários e as suas famílias, que sofressem da tuberculose.

* Esta empresa foi formada no ano de 1869 para substitir a "Companhia dos Caminhos-de-Ferro do Sul e Sueste" que foi nacionalizada.

* A Divisão de Sul e Sueste foi a construtora da continuação da Linha de Évora até Estremoz, onde foi colocada uma cocheira para locomotivas; sendo a outra divisão (a do Minho e Douro), responsável pela construção da Estação Ferroviária de Porto/Campanhã, em 1877 (que nessa altura se denominava por "Pinheiro"), para servir tanto a rede da "Companhia Real dos Caminhos-de-Ferro Portugueses", como a sua própria rede, das Linhas do Douro e Minho.

* Um decreto, publicado no dia 24 de Dezembro de 1901, reformulou a organização do conselho de administração desta empresa, passando a ser controlado por uma comissão executiva, que respondia diretamente ao ministro das Obras Públicas, Comércio e Indústria. No mesmo mês, o conselho de administração foi encarregado de abrir um concurso para a construção da Ponte do Pocinho e também da Ponte rodoviária do Pinhão.

* No ano de 1927, esta empresa já tinha criado vários serviços rápidos até ao Algarve, que permitiam viagens com menos de seis (6) horas de duração (!)

* No mesmo ano (1927), a "Companhia dos Caminhos-de-Ferro Portugueses" ganhou um concurso para explorar as linhas dos Caminhos-de-Ferro do Estado, decidindo-se, então, extinguir esta empresa, tendo as Divisões de Sul e Sueste e Minho e Douro sido integradas na nova Companhia em 11 de Maio de 1927.

Compilado em Gondomar, por "texasselvagem"

FONTES: Excertos da "wikipédia, livre" e

Publicações do acervo do autor.

NOTAS: Todos os parênteses () são da responsabilidade do autor;

Texto escrito segundo as normas do novo Acordo Ortográfico para a Língua Portuguesa.