Texas Selvagem: DESASTRE DO RÁPIDO DO ALGARVE!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

6 de junho de 2011

DESASTRE DO RÁPIDO DO ALGARVE!

* O "DESASTRE DO RÁPIDO DO ALGARVE" foi um acidente ferroviário ocorrido a 13 de Setembro de 1954, na Linha do Sul.

* Naquele dia, o comboio "RÁPIDO" com o número de circulação 8012, partiu da Estação Ferroviária de Vila Real de Santo António às 13 horas e 13 minutos (coincidências do dia treze, das treze horas e dos treze minutos), com destino à Estação Ferroviária do Barreiro (onde termimaria a sua marcha). A composição era formada pela locomotiva de tração a vapor, número 559 e o respetivo tender, um furgão, três carruagens de terceira classe, um vagão restaurante e duas carruagens de primeira classe. Todas as carruagens eram metálicas, tendo sido comstruidas nos Estados Unidos da América, pela empresa "Budd Company". O comboio ia com a lotação completa, sendo grande parte dos seus passageiros jovens veraneantes que regressavam do Algarve.

* Por volta das 16 horas e 15 minutos, a composição descarrilou quando um dos carris da via se partiu à sua passagem, no quilómetro 261,427.70 da Linha do Sul, entre o Apeadeiro de Pereiras e a Estação de Santa Clara-Saboia. Neste ponto a via corre em curva numa trincheira, junto à Ribeira de Lobata.

* A locomotiva galgou a via e caiu para a vala entre a via e a parede da trinheira, arrastando consigo o tender, o furgão e a primeira carruagem de terceira classe, imobilizando-se de seguida, devido à travagem brusca; a segunda carruagem de terceira classe penetrou na carruagem caída, destruindo metade desta (por completo). A terceira carruagem ainda descarrilou, mas manteve-se na plataforma da via; o resto da composição não chegou a descarrilar.

* Devido ao fato de não residir ninguém nas proximidades do local do acidente, tiveram de ser os próprios passageiros a deslocarem-se para as estações em ambos os sentidos do acidente, por forma a dar o alarme. Os primeiros socorros vieram das povoações próximas e de participantes de uma feira em Odemira, tendo, depois, chegado uma composição de socorro, vinda da Funcheira, transportando operários; apoximadamete três horas após o acodente, um comboio com médicos e enferneiros chegou ao local. Os feridos foram transportados por caminho-de-ferro para Beja, tendo chegado por volta da meia-noite, e para Portimão por estrada; os mortos foram depositados, de forma provisória, na Estação de Santa Clara-Saboia. Entretanto, os passageiros ilesos, que continuaram viagem, chegaram ao Terreiro do Paço pelas cinco horas da manhã do dia seguinte.

* Os resultados do inquérito oficial foram conhecidos através de uma nota oficiosa do Ministério das Comunmicações no mês de Outunbro do mesmo ano; apurando-se que o acidente deveu-se, principalmente, às condições de desgaste intenso em que se verificavam os verdugos da roda da locomotiva e os carris no local. Contribuiram, também para o acidente, vários outros fatores como a configuração da curva, o da velocidade da locomoriva (que apesar de de apresentar abaixo do limite de 60 (sessenta) quilómetros/hora para o local), ainda era demasiada elevada para a curva em questão e, finalmnente, vários defeitos no material circulante, mormente a forma como os bogies (rodados) se encontravam afixados às caixas das carruagems.

* O que nunca foi divulgado concretamente foram as vítimas resultantes deste acidente que terá feito entre 29 (vinte e nove) a 34 (trinta e quatro) mortos e cerca de 50 (cinquenta) feridos.

Compilado por "texasselvagem", em Gondomar

FONTES: Publicações dispersas do acervo do autor e alguma resenha da "wikipédia, livre"

NOTAS: Os parênteses () são da responsbilidade do autor e apenas manifestam a sua opinião;

O texto foi escrito segundo as novas normas do Acordo Ortográfico para a Língua Portuguesa.