Texas Selvagem: ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE CARREGAL DO SAL!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

17 de junho de 2012

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE CARREGAL DO SAL!

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE CARREGAL DO SAL", igualmente conhecida por "Estação de Carregal do Sal" ou ainda como "Estação do Carregal", como se encontra inscrito no próprio edifício, é uma interface da Linha da Beira Alta que serve o concelho e vila do mesmo nome (Carregal do Sal), pertencente ao distrito de Viseu (por ora...)

* É servida por composições regionais e intercidades, sendo o seu acesso pela Avenida Doutor Oliveira Salazar (por favor, não pensem trocar o nome...)

* Em Janeiro de 2011, detinha duas vias de circulação, com quatrocentos e noventa oito (498) e quatrocentos e setenta dois (472) metros de comprimento, tendo as plataformas duzentos e sessenta dois (262) e duzentos e vinte seis (226) metros de extensão com a altura de quarenta e cinco (45) centímetros.

* O troço entre as Estações Ferroviárias da Pampilhosa (que já foi do Botão!) e Vilar Formoso (fronteira com Espanha), no qual esta interface se insere, entrou ao serviço, de forma provisória, no dia 01 de Julho de 1882, tendo a linha sido in auguirada, entre a cidade da Figueira da Foz e a fronteira com Espanha, de forma definitiva em 03 de Agosto do mesmo ano (1882). Entretanto este último troço (Figueira da Foz/Pampilhosa) encerrou no ano de 2010 para obras de beneficiação (!), sendo que jamais irá reabrir, atendendo ao tal desprezo e abandono a que foi votado.

Neste momento devo ter-me sentido a pessoa mais importante
do planeta...o "intercidades" tracionado pela "Siemens".
elétrica número 5613 (série 5600) fez paragem para eu
seguir até Coimbra-B. Fui o único valente que entrou
não tendo saido alguém.

A dupla de "UTE'S" (unidade tripla elétrica) da série 2250
teve de esperar pelo "inter" que me transportou, dado que
o cruzamento foi feito na Estação.

Carrega no botão...espera...e fala parea aí! A estação
embora aberta não tem chefe, nem bilheteira...nem
funcionários!

Eram 19h20, o relógio estava certo...e o autor do
bloque ainda tinha de regressar a terras gondomarenses.

Ora cá temos a linha de reserva, devidamente bloqueada,
cujo aparelho só abre com chave!

Como homenagem especial ao amigo Doutor Prata
Freitas (que tanto tem feito - sem notar - de
bom ao autor do blogue), esta foto pretende mostrar
como era a estação nos inícios dos anos quarenta do
século passado, estarei correto, doutor?
De notar a existência de uma linha de topo onde se
encontra um vagão de mercadorias do tipo "J"
em madeira; hoje é inexistente.

Vista geral no sentido de norte/sul, tal e qual se
encontra atualmente.

Não sou saudosista, mas sim humanista. Por favor não
baralhem os nomes...Avenida Doutor Oliveira Salazar,
quer se goste ou não, foi um grande estadista!

Agora vista em sentido inverso! Sul/norte, com o edifício
dos lavabos em último plano á direita, mas fechado a sete
chaves.

Algo curioso! No exterior praça de táxis com lugares
obrigatórios e temporários...mas vazios!

Um recanto da minúscula sala de espera para os
passageiros.

O único banco existente naquela sala de espera, precisando-se
de um pouco de conforto para a mesma!

Vista geral do edifício, na frontaria virada para a via
pública. Penso que o andar embora já estivesse habitado, hoje está
desocupado.

A estação situa-se no PK. 98,000 da linha da Beira
Alta (atenção início na cidade da Figueira da Foz).
As linhas são encurtadas mas ficam a ter a mesma
quilometragem, interessante!

Agora vista geral do edifício, com a frontaria voltada
para o cais de embarque!

* Recuando ao ano de 1932, foi instalada uma plataforma entre a primeira e a segunda via desta estação, criando-se uma terceira linha (de reserva), tal e qual se encontra nos nossos dias.