Texas Selvagem: SÉRIE 3500!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

1 de junho de 2011

SÉRIE 3500!

* A "SÉRIE 3500" refere-se a um tipo de automotora que se encontra ao serviço das operadoras ferroviárias "Comboios de Portugal" e "Fertagus" (do grupo Barraqueiro - o comboio da Ponte).

* Em 1998, a companhia dos "Caminhos-de-Ferro Portugueses" encomendou, às empresas GEC Alsthom e Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, 30 (trinta) automotoras de dois pisos, para satisfazer a procura de serviços urbanos na Grande Área Metropolitana de Lisboa.

* Uma caraterística que as diferencia de todos os outros tipos de automotoras é a de possuirem dois pisos. São usadas pela companhia dos "Comboios de Portugal", nas carreiras Lisboa (Alcântara-Terra)/Castanheira do Ribatejo e Lisboa (Santa Apolónia)/Azambuja, e pela operadora "Fertagus", mas carreiras de Lisboa (Roma-Areeiro) para Coina e Setúbal.

FICHA TÉCNICA

a) - Bitola: 1668 milímetros (distância entre carris);

b) - Natureza do serviço: suburbano;

c) - Número de cabines de condução: 2 (duas);

d) - Velocidade máxima: 140 (cento e quarenta) quilómetros/hora;

e) - Comando em Unidades Múltiplas: até duas (02), sendo UQE (unidades quádruplas elétricas ou uma unidade quádrupla elétrica+uma unidade quintupla elétrica);

f) Portas de acesso: fabricadas por I F E, em número de oito (sendo quatro com a largura de 1300 milímetros e outras tantas com a largura de 1800 milímetros);

g) - As portas são de comando elétrico com abertura bloqueada, para velocidades superiores a 5 quilómetros/hora e com fecho automático um minuto após a abertura, com aviso sonoro;

h) - Degraus de acesso: Motoras, rebatível, altura 920 milímetros e,

Reboques: fixo, altura 1010 milímetros;

i) - Lugares sentados: Por motora: 88 (oitenta e oito),

Por reboque: 150 (cento e cinquenta),

Total por UQE: 476+ 2 (rebatíveis) na motora;

j) - Lugares de pé: 410 (sendo 85 por motora+120 por reboque) ou 780 (sendo 163 por motora e 227 por reboque, considerando os corredores e os vesríbulos);

k) - Posssuem mensagens pré-gravadas e música ambiente e ar condicionado em todas as unidades;

l) - Esquema de cores:

1. - Caixa: Verde, RAL 6032,

Vermelho: RAL 3003;

Branco: RAL 9016:

Cinzento: RAL 7043,

2. - Interiores: Paineis e Acessórios dos Bancos: Cinzento RAL 7001 e

Corrimões e Balaústres: Verde RAL 6032.

Compilado em Gondomar, por "texasselvagem"

FONTES: Excertos de publicações do acervo do autor e,

"wikipédia, livre".

NOTAS: Texto escrito segundo as normas do novo acordo ourtográfico da Lingua Portuguesa,