Texas Selvagem: ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DO PORTO-BOAVISTA!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

14 de junho de 2011

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DO PORTO-BOAVISTA!

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE PORTO-BOAVISTA" (mais conhecida apenas por Estação da Boavista, dada a sua localização ser na vulgarmente denominada por "Rotunda da Boavista"), foi uma interface ferroviária da Linha de Guimarães, Linha da Póvoa e Ramal da Trindade, que servia a cidade do Porto.

* A "Estação da Boavista" foi inaugurada a 01 de Outubro de 1875, para ser o teminal do Porto da Linha do Porto à Póvoa de Varzim (de bitola métrica); após a chegada da via férrea até à cidade Vila Nova de Famalicão, no ano de 1885, este troço passou a denominar-se por "Linha do Porto à Póvoa e Famalicão".

* A 14 de Fevereiro de 1932, foi inaugurado o troço da Linha de Guimarães entre as estações ferroviárias da Senhora da Hora (concelho de Matosinhos) e Trofa (na época pertencente ao concelho de Santo Tirso), passando a ligação entre a Senhora da Hora e Boavista a pertencer tanto à Linha da Póvoa, como à Linha de Guimarães.

* Apesar de ser uma das principais estações da cidade do Porto, a Boavista encontrava-se demasiadamente longe do centro da cidade em si; para resolver este problema, planeou-se a construção de uma nova interface na zona da Trindade, agora bem no coração da cidade.

* Assim, no mês de Janeiro de 1933, já se encontrava em construção o ramal de acesso à futura estação da Trindade, que se iniciava na bufurcação da Boavista; sendo que a via férrea entre as estações da Boavista e a da Senhora da Hora já havia sido duplicada, de forma a poder conter todo o tráfego neste troço.

* Em 30 de Outubro de 1938, foi inaugurada a Estação Ferroviária do Porto-Trindade, transitando grande parte dos serviços para esta interface, reduzindo consideravelmente o movimento na Boavista.

* Sabendo-se que o encerramento definitivo se deu no ano de 2000, mas desconhecendo-se a data em que a Estação foi abatida ao serviço, a última utilização que teve foi uma dependência bancária, que entretanto mudou de instalações, encontrando-se o edifício em ruínas e o leito das vias sem qualquer ocupação.

Compilado em Gondomar, por "texasselvagem"

NOTAS: Sendo todos os parênteses () dda minha autoria, estes apenas representam a minha opinião.

Texto redigido segundo as normas do atual Acordo Ortográfico para a Língua Portuguesa.

FONTES: Brochuras históricas da Câmara Municipal do Porto, Publicações do acervo do autor e a preciosa ajuda da "wikipédia, livre".