Texas Selvagem: COMBOIO INTERNACIONAL PORTO-VIGO!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

14 de junho de 2011

COMBOIO INTERNACIONAL PORTO-VIGO!

* O "COMBOIO INTERNACIONAL PORTO-VIGO" é um serviço ferroviário prestado pelo operador "Comboios de Portugal" que une as cidades de Vigo, em Espanha, à do Porto, em Portugal.

* Este serviço é realizado duas vezes em cada sentido por dia, utilizando as Linhas do Minho (na totalidade) e Coruña-Vigo e o Ramal Internacional de Valença.

* Em Portugal, e partindo da estação ferroviária do Porto/Campanhã, efetua paragens nas estações de Ermesinde, Trofa, Vila Nova de Famalicão, Nine, Barcelos, Barroselas, Viana do Castelo, Ãncora-Praia, Caminha, Vila Nova da Cerveira e Valença. Nesta cidade raiana attravessa a Ponte Rodo-Ferroviária Internacional, entrando em território espanhol, onde efetua paragens nas estações de Tuy, O porriño, Redondela de Galícia, terminando em Vigo.

* Sucede a um antigo serviço que se iniciou em 10 de Janeiro de 1868, que ligava Vigo a Lisboa. Entre os anos de 1980 a 1984, a frequência deste serviço (denominado por Lisboa-Porto-Galiza), foi aumentado de duas para três composições diárias; porém, no ano de 1989, o percurso já tinha sido reduzido, usando apenas o Porto e Vigo, sendo que o número dário de composições em cada sentido, retornou às duas.

* No ano de 1994, este serviço era assegurado por automotoras da Série 0600/0650 (atualmente são as "UDD", unidades duplas diesel, da série 0450 que o fazem, constando que a curto prazo estas irão ser substituidas pelas "UTD", unidades triplas diesel, da série 592, vulgarmente conhecidas por "camellos").

* Em 2005, o operador português pretendeu suspender a título definitivo este serviço. Porém, dada a contestação das entidades públicas, quer portuguesas, quer espanholas e principalmente a dos passageiros afetados, levou a que a companhia recuasse nessa decisão, mantendo o serviço tal como estava. Na altura era apelado à pouca utilização do serviço, sendo que se procedeu a alguns reajustamentos de horários, levando então, a uma maior procura do serviço que se vai mantendo.

Compilado em Gondomar,, por "texasselvagem"

FONTES: Publicações do acervo do autor, com a preciosa ajuda da "wikipédia, livre"

NOTAS: Sendo todos os parênteses () da minha autoria, eles apenas expressam a minha opinião.

Texto escrito ao abrigo do novo Acordo Ortográfico para a Língua Portuguesa.