Texas Selvagem: SOCIEDADE ESTORIL!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

2 de junho de 2011

SOCIEDADE ESTORIL!

* A "SOCIEDADE ESTORIL" foi uma empresa portuguesa, conhecida por ter emprendido a eletrificação e a exploração da Linha de Cascais.

* Foi formada em 1905 por FAUSTO (Cardoso) DE FIGUEIREDO (Baraçal, Celorico da Beira, em 17.Setembro.1880; Estoril, em 05.Abril.1950), com o objetivo de dinamizar as potencialidades turísticas da região do Estoril.

* Em 07 de Agosto de 1908, é assinado um contrato com a "Sociedade Estoril", para a adaptação da Linha de Cascais à tração elétrica e exploração da mesma.

* Em 19 de Março de 1920, os ferroviários da empresa entraram em greve, para a obtenção de aumentos salariais, e, em 04 de Fevereiro de 1922, voltaram a entrar em greve, como protesto pelo despedimento de onze (11) trabalhadores, que contestaram a lei das oito (8) horas de trabalho diárias (ainda se copia o "modus-operandi" de há mais de oitenta anos).

* A tração elétrica da Linha de Cascais foi inaugurada em 15 de Agosto de 1926, tendo sido a primeira linha ferroviária em Portugal a adotar a tração elétrica. No entanto, esta tração elétrica só foi aplicada definitivamente a 22 de Dezembro daquele mesmo ano.

* Nessa altura, esta companhia era, devido ao seu material circulante, técnicas utilizadas e exploração, considerada uma das mais modernas em termos ferroviários no país.

* A 01 de Janeiro de 1943, foi publicado o Decreto-Lei número 32.192, que aplicava o regime de abono de família aos ferroviários ao serviço de, entre outras empresas, a Sociedade Estoril.

* Em 31 de Março de 1951, deu-se a "TRAGÉDIA DA GIBALTA", um acidente ferroviário na Linha de Cascais que fez vários mortos e feridos, destruindo uma unidade de material circulante. A empresa organizou um sistema de transporte alternativo (à semelhança do que é feito nos nossos dias!) enquanto a linha esteve bloqueada, de modo a minimizar os problemas de circulação motivados por este triste acidente.

* A "Sociedade Estoril" deteve a gestão da exploração na Linha de Cascais até 13 de Dezembro de 1976, data em que terminou o contrato de arrendamento. A 01 de Janeiro do ano seguinte (1977), a Sociedade já tinha sido extinta, tendo todos os funcionários passado para a "Companhia dos Caminhos-de-Ferro Portugueses".

Compilado em Gondomar, por "texasselvagem"

FONTES: Excertos de diversas publicações do acervo do autor.

NOTAS: Texto escrito segundo as atuais regras do novo Acordo Ortográfico para a Língua Portuguesa.