Texas Selvagem: ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DA LIVRAÇÃO

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

3 de agosto de 2016

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DA LIVRAÇÃO

* Esta infraestrutura ferroviária é um dos vários exemplos de como matar uma estação e o desenvolvimento de toda uma região.

* Trata-se de uma interface da linha do Douro, na qual se localiza ao PK. (ponto quilométrico) 55,323 e seria, também, o início (PK. 0,0) da extinta linha do Tâmega, daí a sua denominação correta ser "Estação Ferroviária da Livração/Caldas de Canaveses", com acesso pela rua da Estação, na freguesia marcuense de Constance.

* É servida exclusivamente por composições "regionais" e "interregionais". Muito embora se encontre afastada de centros vitais de desenvolvimento e, em nossos dias, completamente desfalcada, possuiu praça de táxis, mantendo em funcionamento a sala de espera, as retretes, um posto telefónico e um pequeno parque de estacionamento para veículos.

* Em terrenos afetos à estação existiu uma oficina da "EMEF" (Empresa de Manutenção do Equipamento Ferroviário), hoje encerrada e onde se efetuava a manutenção das composições de linha métrica que circulavam na linha do Tâmega.

* Numa das cocheiras fechadas a "sete chaves" encontram-se guardadas duas locomotivas a vapor que integram o espólio do Museu Nacional Ferroviário (as quais nunca consegui ver!)

* Possui duas vias de circulação com o comprimento de duzentos e quarenta quatro (244) metros, sendo que as plataformas têm a extensão de cento e noventa sete (197) e cento e vinte cinco (125) metros e a altura de trinta (30) e quarenta (40) centímetros.

Sem possibilidade de remoção a não ser por ar ou por rodovia,
vagão cisterna de rodados duplos e de via métrica.

Vagão fechado de via métrica que se encontra resguardado
num dos barracões existentes no espaço ferroviário.
Note-se a saliência onde seguia um funcionário que
usava o travão manual sempre que disso houvesse
necessidade. Este foi afetado às vias e obras (cor amarela).

O verdadeiro início da linha métrica do Tâmega, que depois de todos
os cortes efetuados já só ia até à cidade de Amarante.
Em nossos dias ... não vai a lado nenhum ... foi extinta!