Texas Selvagem: Estação Ferroviaria de Ovar

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

7 de março de 2011

Estação Ferroviaria de Ovar

Diz o povo na sua douta sabedoria que "a ração não é para quem a talha...mas sim para quem a merece".

Mais uma vez o destino fintou-nos...afinal ele é que marca a hora e, agora também as greves ferroviárias!

Pois com a sentida ausência do mestre da matéria, o "el comandante", cuja falta foi devida e atempadamente justificada, os "carolas", desta vez apenas eu (texasselvagem) e o amigo, Luís Miguel Meireles (cantinho dos comboios), tinham pensado em ir até à Estação Ferroviária de Avanca, pelo que, se resolveu adquirir as passagens de ida e volta para a composição das 8h15 com partida do Porto/Campanhã. Acontece que à hora da partida a instalação sonora comunicou a supressão do comboio regional, por via da greve do setor. Pois havia o das 9h15, mas sem certezas da sua circulação e correndo o risco de não haver regresso; por unanimidade foi decidido ficar com o prejuizo e reduzir a viagem até Ovar.

Assim, pelas 9,00 tomou-se a UME (unidade múltipla elétrica) que terminava a sua marcha precisamente naquela estação, tendo-se regressado ao ponto de partida na composição que havia partido às 9h15 de Campanhã, mas com destino a Aveiro. Deu para estar em Ovar mais de uma hora, sendo o regresso feito em dupla de "UME'S"!

Mesmo com os planos alterados, foi mais uma manhã de domingo que valeu pelo espólio fotográfico.

Teixeira da Silva, AJ

Enquanto o grupo esperava...deu para assistir à partida do
"intercidades" tracionada pela locomotiva elétrica 5602.6,
da marca "Siemens"!

A locomotiva homenageava a cidade da "Pampilhosa",
terra de ferroviários.

Caixilho de azujejos representando uma locomotiva a vapor
do século XIX, que se encontra bem preservado na gare de embarque.

Pronto! Aí está a prova...Estação Ferroviária de Ovar na
Linha do Norte. Nesta estação só param os comboios
suburbanos do Porto que terminam a marcha na Estação de Aveiro.

Dresine de via larga, pertencente à "Refer" (Redes Ferroviárias) com
duas vagonetas atreladas, para transporte de carris.

Outro caixilho de azulejos, representado
uma composição tracionada por uma locomotiva
a diesel da marca "Bombardier"

Uma fileira de sete vagões cerealíferos que se encontravam
aparcados em linha de reserva.

Pasra os mais interessados estes vagões são da
série "TDGS".

A estação ferroviária de Ovar fica no quilímetro 301 da Linha
do Norte que se inicia em Lisboa-Santa Apolónia.

Nova fileira com outros sete vagões cerealíferos, agora aparcados em linha
de topo.

Fachada exterior do edifício da estação que se situa no Largo
Serpa Pinto. Atente-se no símbolo da "Refer" que é a proprietária
dos edifícios ferroviários.