Texas Selvagem: Domingo, dia de reunião dos carolas!...

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

29 de março de 2011

Domingo, dia de reunião dos carolas!...

Embora Sua Excelência Reverendíssima São Pedro não tenha contribuido para a felicidade do grupo, as greves ferroviárias também não; pois há sempre o risco de uma viagem não ter retorno às horas precisas.

Hoje de manhã, com os três carolas presentes, passamos grande parte do tempo em cavaqueira de amizade, mas ainda deu para fotografar veículos que se deslocam sobre carris - comboios, carros eletricos e funiculares. Tudo feito entre a Estação de São Bento (Praça Almeida Garrett, Rua Trinta e Um de Janeiro e Ponte Luiz I (tabuleiro superior).

Para a nossa vontade, foi uma pequenissima resenha, pelo menos no que a mim diz respeito, sendo que ainda me desloquei à Estação do Porto/Campanhã.

Façamos ardentes votos para que o bom tempo volte e terminem as greves para se começar a pensar em deslocações ferroviárias, pois a nossa vida não se resume a cavaqueira de café...mas a fotografia ferroviária!

Teixeira da Silva, AJ

A "UTD" (unidade tripla diesel) da série espanhola "Camello" com
o nímero 112M, estacionada na linha 1 da Estação Ferroviária do
Porto/São Bento, mas prestes a partir para o seu destino, a Estação
do Peso da Régua (linha do Douro)

Estas composições chegaram a estar vigiadas 24 horas por dia, quando
os maquinistas andavam em formação e elas se encontravam bem
escondidas na estação do Porto/Contumil, para se evitar sem grafitadas.
Agora que já circulam normalmente, começam a sofrer as consequências
dos "graffiteiros". Será que este senhores (?) também fazem isto
nas paredes das suas casas? Isto nunca foi arte, é delapidação
do património de todo nós.

O carro elétrico número 205 que pertence à Sociedade de Transportes
Coletivos do Porto (STCP) vai iniciar a subida da íngreme Rua
Trinta e Um de Janeiro, até à Batalha.
O grupo subiu-a a pedantes e sabemos o que custou...imaginem
agora a este setuagenário(!)

O "sobe e desce" do Funicular dos Guindais.
Aqui sobe da Avenida Gustave Eiffel até às
Escadas dos Guindais, na freguesia da Sé, Porto.

Aqui deve custar um pouco menos; pois faz o sentido inverso.
Desce...(para baixo, diz o povo)

Já na Estação do Porto/Campanhã, temos a UTE (unidade
tripla elétrica) com o número 2288, a aguardar que lhe seja
distribuido serviço. Era dia de greve dos maquinistas...

Pormenor da união de duas composições similares, pois elas podem
circular em dupla.

A união verificava-se entre as composições com os números
2288 e 2270, sendo que esta começa a servir para alguém aprender
a fazer letras....

Esta "UTD" (unidade tripla diesel) da série 0600, "sorefame"
estava a acabar de chegar de Valença (linha do Minho) e
aqui terminou a marcha.

Já completamente vazia, vai iniciar um merecido descanso.
De admirar a limpeza exterior da composição, cujos vidros
eram transparentes (costumam andar opacos...)

1 comentários:

http://trains.smugmug.com/, 1 de abril de 2011 às 21:52: Amigo Teixeira tem boas fotos e assim assim .Algumas têm pouca luz que se dispensava .
Está a andar bem no aspecto fotográfico .Vale a pena reflectir e analisar as fotos , porque só assim melhoramos , o que é o seu caso .Por ex. aquela foto do funicular , que está escura e tendo um boa , era escusado ter colocado a foto ...
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