Texas Selvagem: O MATERIAL CIRCULANTE DO "METRO DO PORTO"

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

28 de março de 2011

O MATERIAL CIRCULANTE DO "METRO DO PORTO"

* Servindo do apoio prestado por diversas publicações e todas editadas pela empresa "Metro do Porto,SA", a quem presto a minha vassalagem, passo, com a devida vénia, a transcrever as caraterísticas dos veículos circulantes.

E U R O T R A M

* Comodidade e segurança foram as prioridades na conceção desta frota que é integrada por 72 (setenta e duas) unidades e que foi fabricada pela "Bombardier" (ex-Sorefame). Cada veículo atinge uma velocidade máxima de 80 quilómetros/hora, tendo o comprimento de trinta e cinco (35) metros, com capacidade de transportar oitenta (80) passageiros sentados.

* As composições, com três módulos, podem ser acopladas em conjuntos de dois. As portas foram projetadas para possibilitar maior rapidez e segurança nos movimentos de entrada e saída. São portas automáticas dotadas de um sistema antientalamento.

* O piso do veículo é rebaixado, sem degraus interiores, facilitando quer o acesso quer a circulação. Entre outras comodidades, o veículo está equipado com ar condicionado e sistema sonoro, bem como com vários indicadores de destino e de estação, tanto no interior como no exterior.

* Cada composição tem dois lugares reservados a utilizadores de cadeiras de rodas.

* Neste modelo, os convencionais espelhos retrovisores foram substituidos por duas câmaras de retrovisão, colocadas no cimo da cabine e controladas pelo condutor através de monitores próprios.

FLEXITY SWIFT

* O novo veículo do Metro do Porto foi produzido pela mesma empresa "Bombardier" e entrou ao serviço no ano de 2009. São 30 (trinta) composições mais confortáveis, mais robustas e com maior capacidade de transporte.

* Os "Flexity Swift" atingem uma velocidade máxima de cem (100) quilómetros/hora e destinam-se à utilização nas linhas Vermelha e Violeta. É também um veículo mais cõmodo, com cem lugares sentados, mas sendo pouco mais comprido que o "Eurotram".

* Também dispõe de ar condicionado, áreas para pessoas com mobilidade reduzida e transporte de bicicletas, bem como um sistema de informação multimédia, onde será emitida a programação da "Metro TV". O veículo é igualmente composto por três módulos e à semelhança do anterior pode ser utilizado na modalidade dupla.

* Os módulos extremos têm maior ocupação de passageiros por metro/quadrado e portas amplas de folha dupla, enquanto que o módulo intermédio oferece mais lugares sentados. Estas trinta unidades vêm somar-se ás anteriores que circulam desde a data inicial, elevando assim a frota para um total de 102 (cento e dois) veículos.

* A manutenção destes veículos faz-se em instalações próprias (não visitáveis) na Rua dos Ferroviários, em Gatões, freguesia de Guifões, concelho de Matosinhos e paredes meias com as oficinas da "EMEF".