Texas Selvagem: Novos autocarros de dois pisos

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

28 de fevereiro de 2011

Novos autocarros de dois pisos

Hoje, dia 28 de Fevereiro vão começar a circular em algumas carreiras os novos autocarros da STCP (Sociedade de Transportes Coletivos do Porto), SA., de dois pisos, o que volta a acontecer ao fim de mais de vinte amos, pois os últimos foram os célebres "Leyland".

Tratam-se de veículos da marca alemã "MAN" com piso rebaixado para poderem ser utilizados por pessoas que se desloquem em cadeiras de rodas, têm ar condicionado e transportam no máximo 150 (cento e cinquenta) passageiros, sendo que 90 são em confortáveis lugares sentados.

Para já são em número de 15 (quinze) e todos respeitam os parâmetros ecológicos mais exigentes. No entanto tiveram de ter uma homologação especial por parte do IMTT por ultrapassarem em seis centímetros o permitido pela atual Lei Portuguesa do Código da Estrada.

Teixeira da Silva, AJ

Os novos autocarros possuem a numeração de 2950 a 2964.
Este 2954 que aqui aparece com a indicação de "1" foi um
dos dois que veio , pelas 14h30, buscar os convidados
da cidade de Gondomar, para o respetivo desfile.

Bem, por mero acaso, foi este que me acabou por
transportar.

Recuando no tempo quarenta anos.
Esta foi a primeira série de autocarros
de dois pisos que circularam no Porto.
Também os houve iguais na cidade berço
(Guimarães).

Autocarro número 207, da marca "AEC", nas suas cores originais.

Cabine de condução daquele autocarro.
E era mesmo uma cabine...

Este tipo de autocarros só tinham uma porta,
precisamente à frente.
Matrícula GF-55-65.

Nos novos autocarros o motor continua a ser
nas traseiras.
As matrículas foram atribuidas no mês de Janeiro último.

Em frente ao "Museu do Vinho" na margem do Rio Douro,
a velha guarda marca o ritmo!

Outra perspetiva do desfile em frente a Miragaia. A constante foi
a velha guarda a comandar.

Aproveitando a beleza do Rio Douro...Zona ribeirinha do cais de
Vila Nova de Gaia e os seus barcos de turismo.

Esforço heróico...com a lotação no seu máximo o "207" inicia a
subida íngreme da Rua Mouzinho da Silveira.

Mais um edifício emblemático da cidade do Porto.
A estação ferroviária de Porto/São Bento, cuja
fachada principal fica virada para a Praça Almeida Garrett.

Música para os intervenientes no cortejo que se inicou na
Praça Gonçalves Zarco (vulgo Castelo do Queijo).

No fim do desfile que terminou na Avenida dos Aliados, parte dos
novos autocarros pararam no lado direito...

Ora aí está toda a altura na sua traseira do número 2961.

Agora as linhas esbeltas da frente do autocarro que me
transportou, o número 2954.

Os comandos dos novos autocarros.
Comparem com os da foto quatro...

3 comentários:

Damião Vieira, 28 de fevereiro de 2011 às 22:50: Viva António Joaquim tudo bem, boas fotos.Pois também fui à festa ,só que os apanhei no Castelo do Queijo, já era bastante tarde
quando sai de casa.Nunca pensei ver tanta gente.Estava para desistir quando passo pelo 1 autocarro logo
atrás do antigo, e para minha supresa estavam a convidar para entrar então lá fui mais o meu filho, ainda
consegui lugar sentado em cima.
Que saudades tinha dos mesmos.
Só espero que não seja um motivo para não haver metro até Gondomar

Um abraço
http://trains.smugmug.com/, 28 de fevereiro de 2011 às 23:43: Camarada Teixeira mais um rol de fotos e variadas ....
Anónimo, 1 de março de 2011 às 21:17: Olá Teixeira, nem de propósito, só hoje vi passar o 1º autocarro de dois andares em Gondomar e por acaso foi tema de conversa ao jantar e logo hoje venho visitar-te e encontro este tema, tu és realmente muito á frente.Bjs, Filó.