Texas Selvagem: HISTÓRIA FERROVIÁRIA PRESERVADA!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

30 de agosto de 2011

HISTÓRIA FERROVIÁRIA PRESERVADA!

Uma preciosidade em estado razoavel. A locomotiva a vapor da extinta
"Companhia do Vale do Vouga" com o nimero 12 (VV 12)

Automotora "Allan" em estado de nova. Parabens pela recuperação!

Frente da locomotiva a vapor E 13 (E=estreita, via), em estado que
se pode considerar de razoavel.

Cabine de condução da locomotiva anterior.
Velhos são os trapos!

Interior de uma carruagem de passageiros, compartimentada, de
3ª classe (bancos de...pau)

Outra locomotiva a vapor de via estreita, a numero 97 da CP.

Reboque "Allan". Embora abrigado e escondido, este ainda não teve
a mesma sorte da automotora, pois encontra-se em estado miseravel.

Interior da automotora "Allan" na parte de 1ª classe, que são doze
lugares.

Agora a parte de 2ª classe. Aqui não havia lugares de terceira.
Estofos em napa, um luxo para a epoca.
Amigo Luis não se deve espreitar...

Agora os comandos da automotora que julgo estar apta a circular.

A tal carruagem de passageiros de 3ª classe, compartimentada, agora
vista do exterior.

Uma beleza desaparecida das nossas vias ferreas.
So a frente, enche o olhar...

Carruagem de passageiros de 2ª classe, com uma pequena parte
de furgão. Estado de nova. Renovo os parabens pela recuperação!

Merece nova homenagem. Eis a VV 12 ja referida.

A carruagem/furgão de 2ª classe (não e napolitana, mas parece)

A "vaporosa" VV 12 foi fabricada na Alemanha em 1908 nas
oficinas de A. Borsig.
Onde andavas tu?

Chama-se a isto portão devidamente travado.
Carrinho de transporte de bagagem que podia deslizar
sobre os carris.

* Sendo certo que uma imagem vale mais do que mil palavras, só quero - neste insípido espaço - tornar públicos os agradecimentos do "trio dos carolas", representado por mim (texasselvagem), pelo João Ribeiro da Silva (jstrains) e pelo Luís Miguel Meireles (cantinho dos comboios) pelas facilidades que foram concedidas pelos funcionários e chefe da Estação Ferroviária de Sernada do Vouga e que permitiu ao trio visitar o material histórico que se encontra guardado nas cocheiras e inacessível ao público.

* Assim, à boa maneira beirã (não é marvão) um grande bem-hajam a todos.

Teixeira da Silva, AJ