Texas Selvagem: ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALBERGARIA-A-VELHA!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

29 de agosto de 2011

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALBERGARIA-A-VELHA!

O interior de uma composição da série 9630, com os dois entusiastas
gozando com o fotógrafo de serviço!

Após a abertura das cancelas, a composição avançou...mas espera
pela funcionária encarregue da manivela portátil...

...Tem escadas colocadas em sítio estratégico para a subida e
entrada na composição.

Rotunda em Albergaria-a-Velha, paredes-meias com o canal
de circulação ferroviario. Na verdade esta linha é "sui-generis"!

Edifício da estação de "Albergaria-a-Velha". Estação bem conservada,
embora sem a presença física de chefe, segurança ou qualquer
outro funcionário.

Vagoneta da "refer" aparcada na linha de topo.
Uma das passageiras que desembarcou segue pela
linha de reserva.

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALBERGARIA-A-VELHA" ou simplesmente "Estação de "Albergaria-a-Velha" é uma interface da Linha do Vouga, que serve a localidade e concelho com o mesmo nome, no distrito de Aveiro.

* Esta estação possui duas vias de circulação, uma linha de reserva e outra de topo e apenas é utilizada por serviços "regionais" do operador "Comboios de Portugal" - CP.

* Como curiosidade, entre as estações de São João da Madeira e esta, ainda existem três passagens de nível, em que um funcionário da "refer" que viaja a bordo da composição com uma manivela sai para ir fechar as cancelas, naquilo a que eu chamo...pára, fecha, avança e espera; explicando, a composição pára antes da passagem de nível, o funcionário sai e fecha as cancelas, a composição avança, e espera pelo funcionário que, entretanto, ficou a abrir as ditas. Na verdade, "curioso" nos tempos que correm e sómente na linha do Vouga.

* O troço entre Oliveira de Azemeis e Sernada do Vouga, no qual esta estação se insere, abriu à exploração no ano de 1911.

* No ano de 1933, foi aqui realizada uma exposição regional, no âmbito do I Congresso Regional Ferroviário.

Gondomar, por "texasselvagem", em 29.Agosto.2011.