Texas Selvagem: ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE VALENÇA!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

23 de agosto de 2011

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE VALENÇA!

* A "ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE VALENÇA", simplesmente conhecida por "Estação de Valença" é uma interface da Linha do Minho (e términos desta mesma linha), que serve o concelho de Valença, no distrito de Viana do Castelo, situando-se no Largo da Estação.

* No ano de 2010, continha três vias de circulação com trezentos e noventa sete (397), trezentos e sessenta cinco (365) e duzentos e quarenta oito (248) metros de comprimento, sendo as extensões das gares de cento e cinquenta quatro (154), cento e quarenta um (141) e noventa e nove (99) metros e todas com vinte e cinco (25) centímetros de altura. Também possui várias linhas de reserva e três de topo.

* Em Março do ano corrente, esta interface era utilizada por serviços "regionais", "interregionais" e "internacionais" da operadora "Comboios de Portugal" - CP.

* A ligação ferroviária à Estação de Valença abriu à exploração comercial no ano de 1882. Nesta estação tem início o Ramal Internacional de Valença que termina em Vigo (nesta altura debaixo de alguma polémica).

* Até ao final da década de 1980, encontrou-se a circular um serviço internacional misto da Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (Renfe), com a classificação de ónibus, entre as localidades de Guillarei (Espanha) e Valença, passando também pela cidade espanhola de Tuy, na fronteira.

* Nas antigas cocheiras das locomotivas existe uma secção museológica ferroviária, que será objeto de outro texto.

Gondomar (Portugal), por "texasselvagem", em 23 de Agosto de 2011.

Material circulante estacionado nas diversas linhas.

Duas fileiras de vagões "Ealos" aparcados em linhas de topo.
Estavam a ser carregados com toros de madeira.

Mais quatro vagôes "Ealos", que se encontravam aparcados em linha de
reserva e vazios. Como são verdes, pertencentem à operadora espanhola
"Renfe".

A "UDD" (unidade dupla diesel) com o número 0454 transportou-me
entre as Estações Ferroviárias de Nine e Valença.

Edifício onde funciona o "serviço de manutenção".
De quê, amigo Feijó?

Azulejo comemorando o 3º prémio das estações floridas no ano de
1961. Era no tempo em que havia estações e estas tinham funcionários
cuidadosos com os respetivos jardins. Agora, nem estações, quanto mais
jardins...só nas nossas próprias casas!

Placa em mármore a evocar a atribuição de outro 3º prémio,
no ano de 1971, mas este a nível de toda a região norte.
Parabens a quem fez por merecê-lo.

Cabine de condução de uma locomotiva "bombardier" da
série 1960.

Frontaria exterior do monumental Edifício da Estação Ferroviária de
Valença, sito no Largo da Estação.

Vista sobre um viaduto dos tais vagões "Ealos", portugueses, que estavam a
ser carregados de toros de madeira, como se verifica.

De um arruamento superior à estação, via de circulação no sentido de
Sul/Norte (saída para Espanha), com os respetivos sinais de controle
do movimento e deslocações das linhas ferroviárias.

A locomotiva "Bombardier", da série 1960, que esteve aparcada na linha 1,
regressa de Tuy, acoplando uma composição de vagões "Ealos" da operadora
ferroviária esponhola "Renfe", carregados de toros de madeira.