Texas Selvagem: SERNADA DO VOUGA - MUNDO FERROVIÁRIO EM MINIATURA!

OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÓRIA PORTUGUESA

Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.

No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.

Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.

Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.

Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional.

O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO

A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.

Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.

O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.

O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.

O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico).

OS CAMINHOS DE FERRO E A CP

A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.
A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.
1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.
Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.
Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.
O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.
O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.
Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP – Caminhos de Ferro Portugueses.
A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.
Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.
Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal.

29 de agosto de 2011

SERNADA DO VOUGA - MUNDO FERROVIÁRIO EM MINIATURA!

Frontaria da estação virada para o cais de embarque. Esta estação é
habitada e possui o único sítio onde se pode almoçar (o bar da mesma),
que - em dias de maior afluência - convem avisar, pois é prato único.

Dresine de via métrica que irá aparecer noutra imagem.
O "el comandante" (j s trains), ilustre João Ribeiro da Silva,
vai começar com as suas explorações ferroviárias.

Antiga automotora "Allan" mais o seu reboque, material de via métrica,
à porta das cocheiras que estão ocupadas com outro material.
Estão no estado que a foto mostra e que me dispenso de comentar...

À esquerda a composição que transportou o grupo desde a
Estação de Espinho-Vouga (aproximadamente hora e meia
de viagem) à velocidade louca (máxima) de 45 quilómetros/hora.

Frontaria do edifício onde funcionam as oficinas de manutenção da EMEF,
do material de via métrica.

Pormenor do reboque "Allan" que estava no exterior e cujo estado
não comento!

Quilómetro 0 (zero) do "Ramal de Aveiro"
Composição da série 9630 que se aproxima à saída da ponte
rodoferroviária e que é objeto do "flash" do outro elemento
do trio, o filosofo (cantinho dos comboios), o ilustre
Luís Miguel Meireles.

Vista plena da ponte rodoferroviária sobre a praia fluvial do rio Vouga.
à entrada e à saida existem semáforos para regular o trânsito automóvel,
visto que é elementar "veículos sobre carris têm prioridade".

Como se encontrava à espera que a composição chegasse, aí vai a
dresine iniciando a sua marcha, com a atravessia da ponte. Para
trás fica Sernada.

O edifício dos antigos dormitórios. Atenção que quer as portas,
quer as janelas são a fingir.

Esta composição estava aparcada em linha de topo e que (salvo
erro da minha parte) era o início da Linha do Vale do Vouga,
para Viseu.
Agradeço que se estiver errado me corrijam!

Edifício "lamparista". Será casa das lâmpadas? ou das lamparinas?

Encostado ao edifício dos antigos dormitórios, temos as "retretes" instaladas
nim edifício que ainda lembra, um pouco, um pagode chinês.
Tive a aoportunidade de o utilizar e constatei a sua higiene, pelo que
louvo a pessoa incubida de tal.

Frontaria exterior da estação que se situa...a placa indica.
Peço ao proprietário do veículo que me desculpe a
ousadia, pois encontra-se a mais na foto.

Azulejos que recordam o passado e colocados num dos vários
fontanários existentes.

O outro painel de azulejos colocado no mesmo fontanário e que
relembra a passagem das "vaporosas" pela ponte rodoferroviária
ainda ao serviço.

Aparelho de mudança de agulha pronto a funcionar.

Perspetiva da ponte sobre o rio Vouga.

Linha de topo...e eis que algo se aproxima!

Verifiquem o semáforo vermelho por via da composição
ferroviária que está a dar entrada na estação, saindo da ponte.

O camarada filósofo está pronto...a enfrentar a fera.

Claro que tinha de ser...depois do carapau frito e do "tintinho especial"
foste apanhado, amigo Luís... e com ele na boca.

É feio espreitar, amigo comandante...

No regresso, o grupo viajou a bordo da composição com o número 9636.

Dentro da composição, já de regresso, e encima da ponte vista da
praia fluvial, com frequentadores.

* "SERNADA DO VOUGA" é uma pequena localidade da freguesia de Macinhata do Vouga, concelho de Águeda e distrito de Aveiro. Tem como orago o Santo Amaro que é o padroeiro dos ferroviários.

* Situa-se a poucos metros, a jusante, da foz do rio Caima e é banhada pelo rio Vouga.

* No início do século XX foi construida a Linha do Vale do Vouga e o seu ramal (de Aveiro), tornando-se local de interligação para Espinho, Aveiro e Viseu.A partir daí a terra esteve sempre ligada à atividade ferroviária.

* Com a desativação, em Janeiro de 1990, da ligação Sernada-Viseu, perdeu parte da sua relevância ferroviária de então. Nesta localidade, mantêm-se as oficinas da "EMEF" (empresa de manutenção do equipamento ferroviário), responsáveis pela manutenção do material circulante de via métrica.

* Possui a única ponte rodoferroviária de um só tabuleiro, em Portugal; isto é, o tabuleiro é compartilhado pela rodovia e pela ferrovia, sendo que à passagem de alguma composição são acionados os semáforos que existem no início e no fim da ponte, fazendo com que o trânsito automóvel páre e que é sobre o Rio Vouga. A ponte sobre o Rio Caima é uma ponte reconvertida da linha do Vale do Vouga (para Viseu), onde a largura da via é reduzida impossibilitando a passagem de veículos pesados ou de largura superior à normal dos ligeiros.

* São dignos de visita vários fontanários, destacando-se o que se encontra no largo principal (o Largo da Estação), assim como a praia fluvial e a área de pesca desportiva.

Gondomar, por "texasselvagem" aos 29.Agosto.2011.

1 comentários:

Unknown, 30 de agosto de 2011 às 21:19: Caro amigo, Ilustre entusiasta , Caro chefe dos alfas,

Aproveito para lhe dar os parabéns pelas boas fotografias e pelas excelentes fotos de mais um dia que ficara para sempre nas nossas memorias !! Obrigado pela sua preciosa companhia e amizade.

Abraço

Luís